劉傻子教授請來了一個帆航教練員徐達，劉傻子說：“下麵，我請帆航教練員徐達、舞蹈演員、帆船愛好者林燕子給大家介紹相關知識。”徐達說：“我很榮幸，能夠給海洋奧秘探索行動組的成員講述帆船比賽。”
徐達說，在打開起航線之前，帆船搶先通過起航線者，為搶航，個彆召回重新起航。如果有較多的帆船搶航，裁判員無法辨明搶航帆船時，則召回全部該級彆所有帆船，重新起航。帆船從5分鐘準備信號開始，必須遵守競賽航線規則和航行細則。
林燕子說，比賽航標是帆船比賽水域裡的設施，用來顯示比賽航道。風向角是帆船運動駛帆用的術語，指風向同帆船首尾連線之間的夾角。帆船前進的動力，主要依靠風力，而風向對帆推進作用的大小至關重要。運動員必須正確掌握風向角，才能充分地利用風力來駕駛帆船。
徐達說，主桅係帆船上的主要裝置附件之一。帆船主要靠帆來受風航行，而帆又必須依附於桅杆上才能揚帆遠航。桅杆大都用硬質圓木或金屬製成。根據帆船的大小和需要，分單桅帆船和雙桅帆船。單桅帆船的桅杆大都位於靠近艇首的地方。雙桅帆一般用於較大的帆船，兩根桅杆一前一後。在雙桅帆船中，分舵前後桅艇和舵後後桅艇，這些帆船上，前麵的大桅叫主桅；後麵的桅叫主桅。
林燕子說，左舷是帆船運動術語。船的兩側，稱為舷，按船尾向船首的視向，船的左側稱為“左舷”。帆船航行的方向,取決於艇體中央縱垂麵與風向間的夾角，或取決於帆船方位的角度。左舷受風是帆船運動技術術語。當風從船的左側吹來，主帆位於右舷，這時的帆船，就是左舷受風。
徐達說，右舷是帆船運動術語。按船尾向船首的視向，船的右側稱為“右舷”。右舷受風是帆船運動技術術語。帆船航行的方向，取決於艇體中央縱垂麵和風向間的角度，或者說取決於帆船方位的角度。當風從船的右側吹來，主帆位於左舷，這時的帆船，就是右舷受風。
海洋爺爺說，平槳是帆船運動技術術語。帆船運動，主要依靠風力作為推進的動力，但在離岸和返回岸邊時，也要用槳劃船。帆船劃槳時，先將穩向板提起，這時，水對船的阻力作用很小。為了避免槳葉受波浪衝擊和減少空氣阻力，在劃槳過程中，槳葉擊水後，即用手腕轉槳，使槳葉與水麵平行，這就是平槳。
信號旗帆船比賽時，裁判員組織和指揮比賽的用具。帆船比賽的水域較大，要組織好以風力為動力的帆船進行比賽，隻有通過裁判船用國際旗語和音響來傳遞命令。
最後，是劉傻子教授進行總結“帆船俱樂部受傳統生活方式的影響，多數中國人都對大海抱著一種畏懼和疏遠的態度，對帆船這項風靡歐美的現代健身運動知之甚少，更少親身參與。但是，這種狀況得到了改變。眾多帆船俱樂部的成功運作，使帆船運動與老百姓之間的距離正在進一步拉近，越來越多的人開始走向大海，尋找那種在海麵上馳騁的感覺。”
灣裡漂浮著星星點點的充氣船。劉傻子教授、海洋爺爺、計算機姐姐、科學博士找來了幾個充氣船,讓夢弟、小燕子、小波、小明、小聰分彆坐上，在海灣裡漂蕩。
充氣船有一個充氣的氣墊,可使船體浮出水麵航行，由於水的阻力減少，因此，航行速度很快。充氣船並非隻是在水上浮動,而是受氣墊的支撐,可在水上、沼澤地或陸地上移動。充氣船上，帶有巨大的風扇來形成氣墊。這股氣墊，被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。
海洋爺爺說“第一條現代充氣船被用於法國海軍，引發了民用和軍用充氣船產業的飛速發展。與之相對應的是，皮埃爾於1937年設計出了第一條“u”形的充氣船，1943年8月10日，他申請了此項設計的專利。這也是直到今天運動型和娛樂型充氣船最直接的版本。”
自那時以來，許多新的製造商，新模式和新的設計，被推向了市場。充氣船，已不再是背在一個大的遊艇後麵的小橡皮艇了。它可以達到45英尺長甚至更長。玻璃鋼船體和鋁的船體，已經在逐漸取代原始的充氣底。
計算機姐姐說“進口材料的充氣船，色牢度高，布麵顏色曆久如新，進口專用氣墊船耐磨雙色護舷，使船體經久耐用。奢華漂亮的裝飾部件，甚至是船艙，也出現在橡皮艇上。”
今天，充氣船往往隻是指船的浮筒充氣，船底是玻璃鋼的和鋁的支撐，然而不管怎麼說,充氣船越來越受到人們的歡迎了。
“充氣船廣泛應用於水上休閒、娛樂、釣魚、捕魚等水上活動。充氣船種類繁多、型號各異。有專門追求速度的高速艇；有完全手動的皮劃艇，有體驗激流樂趣的漂流艇，有用於近海垂釣的釣魚艇。”科學博士說。
夢弟忽然喊叫起來，原來是小聰坐的充氣船突然消氣了，小聰落在海水裡，一個浪濤卷過來，小聰一下從海麵消失。海洋爺爺、科學博士與計算機姐姐都十分擔憂。雖然小聰會遊泳,但是，有的水手就是被浪濤打進海裡，遇到了暗流，生命不複存在。
正在大家緊張之時，機器人驕子出現了，它躍入水中，一會兒驕子將小聰托出海麵，向岸邊遊了過來。原來,機器人驕子是被那微型潛水艇的鋼絲網子網住，關在潛水艇裡。機器人驕子裝成癱瘓的樣子，一動也不動。
幾天後，這夥人認為機器人壞了，束手無策，當然認為機器人驕子出了故障，也失去了警惕。沒有想到，將網子從機器人驕子身上取下後，機器人驕子一下生龍活虎，打翻了這幾個人，遊到了這個海灣。畢竟是海洋高智能機器人，如果不是將機器人驕子困住在一個小的空間，在大海上，遊幾天也沒有危險。
夢弟這下放心了，開始了解充氣艇的知識。他問“目前，國內用來製作充氣船氣筒的材料，一般為pvc材料，是嗎?”
計算機姐姐說“不是的，而是全部采用專用氣艇布料，氣密性、耐磨性極好、使用壽命長。采用高質量的氣閥，方便、安全、可靠，所有粘接部位全部采用高級膠水粘接，剝離強度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等性能得到加強、即使在陽光下暴曬，氣艇連接部位的牢固性也能得到充分保證。”
充氣船氣囊采用膠粘與高周波熱合工藝加工製作、氣密性好、強度高、經久耐用、質量一流，航速每小時可以達到40—60公裡，充氣後可保持至少一周。
海洋奧秘探索行動組參觀海洋博物館，觀察輪船模型。輪船是利用機器動力航行的船,而最初的輪船，是由蒸汽機推動，蒸汽機輪船的出現，在人類船舶製造業的發展史上揭開了嶄新的一頁。那麼，是誰發明了蒸汽機輪船，“縮短”了大洋兩岸的空間距離，使整個世界緊密聯係在一起的呢?
劉傻子教授問：“夢弟、小波、小明、小聰、小燕子,世界上第一艘蒸汽機船是誰發明的?請講一講發明的故事。”
小燕子說：“我先講,講不到的地方，小聰、小明、夢弟、小波來補充。”
小燕子講述，美國工程師、發明家—富爾頓。發明了世界上第一艘蒸汽機船。富爾頓最早的時候,可是個畫家呢。富爾頓出生於美國一個貧苦的農民家庭,曾在一家珠寶商店裡當學徒，後來醉心於繪畫，1782年在費城畫過肖像畫、風景畫，還給著名的富蘭克林畫過肖像，在繪畫藝術上很有成就。
小聰說，富爾頓在22歲那年,從美國前往英國倫敦學習繪畫。正趕上瓦特50歲大壽,瓦特請他去畫一張肖像,這樣,他就結識了蒸汽機發明家瓦特和其他幾位機械發明家,他了解了蒸汽機的原理和作用，並開始對機械技術產生了濃厚的興趣。正因為有這樣的機遇,再加上自己的努力,最終,富爾頓以工程師、發明家的稱號聞名於世。
小波說，從17世紀起，許多人開始試驗船用蒸汽機，也造出了蒸汽機船。富爾頓在結識了瓦特，熱愛上機械技術之後，也激發了他發明蒸汽機船的熱情。1803年，富爾頓造出了一艘長約21米、寬約2.4米的實驗船。在巴黎塞納河上試航時，轟動一時。
小聰說“我來講述吧，由於這條船的船體太薄弱，又遇到狂風襲擊，船身竟然折斷成兩半沉入河底。富爾頓的失敗，引來了許多人的冷嘲熱諷,之前支持他的人,也打退堂鼓。但是，這並沒有澆滅富爾頓對輪船製造的熱情，富爾頓帶著自己的發明回到了美國。”
劉傻子說“小聰說得對，富爾頓沒有因為失敗而喪失信心。”
劉傻子接著介紹說，幸運的是，富爾頓回到美國後，一位富有的農場主列文斯頓聽說了富爾頓的發明構想,很是感興趣並主動資助他的實驗。於是又經過數年的努力，到了1807年，富爾頓終於在美國紐約建成了另一艘輪船“克萊蒙特”號。
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