在海軍博物館裡，講解員給同學們普及戰艦知識：“蒸汽彈射有兩種彈射方式：一種是前輪牽引式彈射，美國海軍1964年試驗成功。”
“我看過這方麵的刊物，我知道，艦載機的前輪支架裝上拖曳杆，前輪就直接掛在了滑塊上，彈射時，由滑塊直接拉著飛機前輪加速起飛。”小聰悄聲說。
這樣，就不用8－10甲板人員掛拖索和撿拖索了。美國海軍核動力航母，都采用了這種起飛方式。
“另一種是拖索式彈射，顧名思義，就是用鋼質拖索牽引飛機加速起飛，這種彈射方式比較老。”講解員講。
劉傻子教授說，拖索式彈射時，甲板人員先用鋼質拖索把飛機掛在滑塊上，再用一根索引釋放杆，把其尾部與彈射器後端固定住。彈射時，猛力前衝的滑塊拉斷索引釋放杆上的定力拉斷栓，牽著飛機沿軌道迅速加速，在軌道末端，把飛機加速到起飛速度，拋離甲板，拖索從飛機上脫落，滑塊返回彈射器起點，準備下一次工作。
王可博士說，有些航空母艦，在其甲板前端有一個“跳台”幫助飛機起飛，即把甲板的前頭部分做成斜坡上翹，艦載機以一定的速度滑跑後，沿著上翹的斜坡衝出甲板，形成斜拋運動，在剛脫離母艦的一段幾十米距離內，繼續在空中加速，以達到起飛速度。
劉傻子教授說，這種起飛方式，不需要複雜的彈射裝置。但是，飛機起飛時的重量，包括艦載機的載油量、載彈量、航程以及作戰半徑等，受到一定的製約。英國、意大利、印度和俄羅斯等國，由於技術限製，無法研製真正在技術和工藝上過關的蒸汽彈射器，所以，隻能在本國航母上采用滑翹甲板。采用滑躍起飛艦載機的航空母艦，在載機起飛時，都必須以20節36千米小時）以上的速度，逆風航行，以加大載機相對速度，來幫助艦載機起飛。
夢弟夢見機器人驕子變成的飛機，載著他與小聰、小波、小明、小燕子垂直起飛。顧名思義，就是飛機不需要滑跑，就可以起飛和著陸。機器人驕子說：“‘垂直起飛技術’是從20世紀50年代末期開始發展的一項航空技術。英國、美國、俄羅斯的一些航空母艦，采用這種技術。使用垂直起降技術的飛機機動靈活，具有常規飛機無可比擬的優點。”
機器人驕子變成的飛機垂直落地後，小燕子、小波、小明、小聰、夢弟開始議論垂直起飛的作用與意義。
“具有垂直起降能力的飛機，不需要專門的機場和跑道，降低了使用成本。”小波說。
“垂直起降飛機，隻需要很小的平地就可以起飛和著陸，所以，在戰爭中飛機可以分散配置，便於偽裝，不易被敵方發現，大大提高了飛機的戰場生存率。”小聰說。
“因為垂直起降飛機即使在被毀壞的機場跑道上，或者是在前線的簡易機場上也可以升空作戰，所以，對敵方的打擊具有很高的突然性。”小燕子說。
“由於要實現垂直起降，飛機的起飛重量隻能是發動機推力的8385，這就使飛機的有效載荷大大受到限製，影響了飛機的載油量和航程。例如，‘鷂’式飛機的載重量為1060千克時，作戰半徑隻有92千米。”小明說。
劉傻子說，使用垂直起降技術的飛機，也有許多重大的缺點：例如，垂直起落飛機在實戰中經常需要分散在野外，因此，它的維護也非常困難。
“我知道，通過在航母上安裝12度的斜甲板，可以讓飛機滑跑躍飛，再利用推力轉向，使飛機在推力不足的情況下，仍能在空中穩定加速。”小聰接著說。
垂直短距起降飛機，是海軍青睞的機種，因為，艦船上的飛行甲板的長度總是有限的，垂直短距起落技術就顯得尤為實用。
驕子說：“垂直起降技術，雖然不是一個新技術，存在一些重大弱點，但是，它的優點十分突出，使人無法割舍。”
隨著航空科技的發展，垂直起降技術，必將進入一個新的發展高峰。“夢弟，又做夢了。”小聰打了一下夢弟的手臂，說。
夢弟醒來，小波與小明交頭接耳議論什麼。“我現在想了解什麼是電磁彈射？”小燕子在問。
“電磁彈射，就是采用電磁的能量，推動被彈射的物體向外運動，與蒸汽彈射器相比，電磁彈射器的優點，主要是體積減小了很多，操縱人數也要少百分之三十左右。而且，電磁彈射器的彈射力度可控，可以彈射無人機，缺點是耗電，但對於全電力推動的航母和核動力航母來說不是太大的問題。”指揮員李君說。
計算機姐姐說：“電磁彈射器是一個複雜的集成係統，其核心是直線彈射電動機。這種電動機的概念，類似磁懸浮列車采用的技術，與磁懸浮列車所不同的是，磁懸浮列車的運動，是漂浮在空氣中，而彈射電動機帶有滾輪，帶著一個往複車沿彈射器軌道滑行。工作時，電動機得到供電，往複車在電磁力的作用下，拉著飛機沿彈射衝程加速到起飛速度。飛機脫掛後，往複車受到反向力的製動，低速回到出發的位置。”
指揮員說：“在技術方麵，蒸汽彈射器和電磁彈射器之間的差彆，如同老式蒸汽火車與現代磁懸浮列車之間的差彆，這就決定了電磁彈
射器在性能上遙遙領先。美國海軍cvn21級新型核動力航母，將取代現役的‘尼米茲’級核動力航母，裝備4台電磁彈射器的‘福特’號航母，正是該級航母的首艦。”
“觀察美軍的尼米茲級航母可以發現，航母上有兩條跑道，一條直的、一條斜的，這是為什麼？”夢弟問。
“斜的那條就是斜角甲板，設置這兩條跑道的目的，是為了便於航母同時進行起飛和降落作業。如果，隻有一條直通甲板的話，飛機起飛時，隻得讓停放的飛機擠在飛行甲板後半部，而將前半部用作起飛的跑道。”指揮員李君說。
本來，隻有一條直通甲板，不僅影響了飛機的滑跑距離，還必須等飛機起飛騰出跑道，空中的飛機才可以降落。並且，稍有不慎，後降落的飛機，很容易碰撞到先降落的飛機上。
夢弟站在船上的欄杆邊做夢了，他看見船上的斜甲板自言自語：“為什麼一定要安置斜甲板呢？”
“1952年2月，英國人成功發明了斜角甲板。有了這角度，飛機降落，就可與停駐、的飛機和起飛作業區分流，同時，還可實現彈射和時進行。”機器人驕子與警犬小黑出現在他麵前，驕子說。
警犬小黑在斜角甲板上跑動，夢弟細看，發現斜角甲板由斜、直兩段式甲板組成，位於飛機甲板的左側，與艦艇艏艉中心線呈6～13度夾角。沒料到警犬黑子也說話了，它說：“回收區的角度相當重要。
角度愈大，對駕駛員著艦的難度就愈大。”驕子接著說：“此外，斜角甲板的設計，還可使降落區免遭左舷前彈從噴氣火焰擋板引出的熱氣流，從而降低空氣紊流的乾擾。”
“通常，斜角甲板上隻裝有供飛機降落用的阻攔索。然而，極少數航空母艦的斜角甲板上，也裝有一兩座彈射器，其目的在於在沒有飛機降落時供飛機起飛之用。”夢弟居然聽見船上有一個救生圈在說話。夢弟夢見自己坐在一架固定翼艦載機，在航空母艦上滑跑降落，
尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的，夢弟眼看飛機要落在水裡，驚醒了。
夢弟述說了夢境，計算機姐姐笑了，要他聽指揮員說話。“以美國航空母艦為例，降落過程是這樣的：首先回歸的飛機，要進入環繞母艦的環型航線，以降低飛行高度和速度，有些時候，可能還需要脫離等待中的降落航線，去進行空中加油。”指揮員說。
“飛機在降落時，飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下飛機的起落架、襟翼與空氣減速板，將攔阻鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。”計算機姐姐補充說。
指揮員李君說：“航空母艦上的降落官指揮飛機降落，他不斷地告訴飛行員，飛機離最佳情況的偏差是多少。航空母艦上的降落指示燈提示飛行員，飛機下降時的角度是否正確。在航空母艦的飛行甲板後部，有四條攔阻索。”
指揮員李君又說：“飛行員必須讓降落的飛機在著艦的瞬間，用攔阻鉤掛上其中一條攔阻索。在最佳情況下，他應該掛上第三條，假如，他掛上前兩條，那麼，他的下降角度太平；假如，他掛上最後一條，
那麼，他的下降角度太陡。在著陸時，飛行員必須將飛機完全壓低，這樣，他可以保證鉤住一條攔阻索。”“假若飛機沒有勾住攔阻索呢？”小聰卻問。
指揮員李君回答：“在著艦的瞬間，飛行員必須將發動機開到最大，這樣，假如他沒有掛上攔阻索的話，他可以在最短的時間之內，加速離開甲板複飛，以避免失速落入海中，並重新回到降落航線。攔阻索是由液壓製動的，它在掛住飛機後，可以使飛機在50米內停下來。”
“假若飛機上的掛鉤壞了呢，有什麼方法讓飛機降落。”夢弟也提出一個問題。指揮員李君耐心解答，飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示，將發動機的推力降低到慢車，並且離開降落區。在緊急情況下，比如飛機的掛鉤損壞了，飛機無法使用攔阻索降落停下來，在甲板上，可以拉起攔截網來協助飛機迫降。至於垂直短距起降飛機，可不用攔阻索降落，而是將飛機速度降低，直接在甲板上降落，並靠刹車停穩。
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