第781章湘火炬
同一年，湘火炬跟陝西汽車齒輪總廠合資組建了陝西法士特齒輪有限公司，湘火炬全現金出資1.31億，陝汽齒輪廠以實物資產出資1.26億。
湘火炬占股51，陝汽齒輪占股49。
之後很快又並購了纂江齒輪廠和株洲齒輪廠，成了華夏重型變速箱領域的大玩家。
占據全國重卡變速箱領域過半的份額。
還是這一年，湘火炬跟錢江集團合資組建浙省溫嶺隆江機械製造有限公司，湘火炬出資3000萬，占股60。
也就是說德隆把自己的勢力延伸到了摩托車製造領域。
這一連串的動作下來，湘火炬在汽配領域的份額越來越大。
但。
老唐很快就用實際行動告訴所有人。
哥的能量超乎你想象。
2002年春節剛過，湘火炬投資3700萬，聯合牡丹江華通汽配、富奧汽配在內的四家公司，聯合成立了牡丹江富通汽車空調公司，正是進軍車載空調行業。
再次拓展了湘火炬的業務邊際。
隨著一步步投資。
老唐在進軍整車領域的野心再也藏不住了。
辣個男人，他來了！
2002年7月，湘火炬出資3600萬餘東風汽車合資成立了東風越野車公司，並占據60的股份。
這裡需要說一下的是，這個東風越野車公司，最後出了一款大名鼎鼎的軍車——東風猛士。
隻可惜那時候德隆已經倒閉，東風越野車變成了東風的全資子公司。
書歸正題。
如果說，東風越野車公司隻是德隆在整車領域的牛刀小試。
那麼接下來的操作才是真正的重頭戲。
同年9月份，湘火炬跟陝汽集團合資成立了陝省重型汽車公司，注冊資本4.9億元，湘火炬出資2.5億，占股51。
消息一經宣布，瞬間引發行業震動。
還沒等眾人消化這個驚人的消息。
duang、duang，老唐又給所有人來了一板磚。
2002年年底，湘火炬發布公告，已與重慶重汽集團簽訂合同，雙方共同組建重慶紅岩汽車公司，注冊本金5億華夏幣。
湘火炬出自2.55億現金，占合資股份51的股權。
消息如同一陣颶風橫掃華夏企業界，甚至在全球重卡行業也造成了一定的影響。
為什麼影響這麼大？
這就要從華夏重卡格局說起了。
目前華夏重卡行業，大致分為三大板塊。
第一板塊：一汽、東風板塊，兩家公司分彆占據全國重汽產銷量的30以上。
第二板塊：齊魯重汽、北汽福田、陝汽、重慶紅岩。
四家公司外加一汽和東風，是全國重汽領域的六大玩家，每家的重型汽車年產量都超過了一萬。
四家加起來占據全國重汽產銷市場的22左右。
第三板塊：北方奔馳、魔都彙眾、蘇省春蘭、三一重工、江淮jac等。
第三板塊雖然數量眾多，但在全國重卡市場的占有率，加起來隻有不到10。
但伴隨著華夏重汽市場的不斷開放，重卡產業鏈變得越來越健全，競爭也在日益激烈。
一汽、東風板塊的占有率正呈下降趨勢，第二和第三板塊日益崛起。
另外。
就重型車而言，有三個噸位段：
812噸，這是一汽解放及二汽東風的強勢區，此段噸位兩家企業占到整個市場的95以上。
該噸位段產品特點是：經濟型重卡。
此種產品大多從中型車上跳過來，基數很大。
1215噸，這個標段是競爭密集段，也是重卡領域眾多生產廠家的集中段。
15噸以上，目前仍是斯太爾三家的集中段，陝汽、泉城重汽和重慶紅岩，擁有為無可置疑的優勢。
現在德隆把陝汽和重慶紅岩拿到手，直接占據了15噸以上重卡53.8的市場份額。
而且陝汽還是華夏軍車的唯一指定單位，占據95的軍車市場。
控股陝汽和紅岩後，湘火炬直接以12的重卡市場份額，成為僅次於一汽和東風的存在。
更關鍵的是。
湘火炬不隻是重卡整車領域的‘探花郎’。
他還掌控了一條‘湘力發動機+法士特齒輪+漢德車橋’的黃金動力鏈。
老司機都了解：車、廂、橋，是汽車的關鍵總成。
湘火炬通過不斷並購和發展，擁有了華夏最大的變速箱公司‘法士特’，以及頂尖的車橋生產商‘漢德車橋’。
湘力發動機雖然遠不如濰柴，但好歹也是二線廠商。
可以說，在華夏重卡領域，除了一汽、東風、泉城重汽和福田四家外，其它卡車企業基本都要看湘火炬的臉色。
甚至這四家也要從湘火炬買配件。
通過這一係列並購。
2003年擁有陝西重汽、重慶紅岩、東風越野車有限公司、法士特齒輪、株齒、綦齒、漢德車橋等三十多家整車及零部件企業的湘火炬，銷售收入突破百億華夏幣。
整個華夏汽車行業能跟湘火炬相比的隻有兩家。
一汽和東風。
三家的營收都在110億華夏幣左右，相差並不大。
可以說，現在的湘火炬是毫無疑問的華夏汽車三巨頭。