其實這個想法其實自他剛剛覺醒前世記憶之時便已經有了，然而，受限於國內當時的工業水平，他隻能無奈的將這個念頭深埋於心底。
可在今年國慶，當他看到老人家乘坐的轎車是老大哥製造的吉斯115防彈車時，心中不禁湧起一陣酸楚。
在如此重大的節日裡，先輩們乘坐的竟然是彆國的汽車，這對於像他這樣的科研人員而言，無疑是一種很大的恥辱。
也正因如此，他才毅然決然的投身於發動機的研究之中。
他有著一個強烈的願望，那就是讓諸位先輩們在下次閱兵的時候，能夠坐上由本國自主研發生產的汽車。
據他前世記憶所知，1952年，汽車發動機領域主要以化油器式的往複活塞內燃機為主流，汽油發動機占據主導地位。
在技術層麵，直列式和v型發動機已然相當成熟，渦輪增壓技術雖然開始在一些高性能車型中進行嘗試性應用，但遠未達到普及的程度。
發動機的排量、壓縮比、氣門數量等設計不斷優化，與傳統的往複活塞內燃機相比，效率和性能都有了顯著提升。
周天汲取了上一次光刻機項目失敗的教訓，這次並未一開始就直接研發渦輪增壓技術，而是從最為基礎的汽油發動機技術著手。
他打算以往複活塞內燃機為，逐步穩紮穩打地將技術層層提升。
這樣做的好處在於，能夠更容易地培養出一大批發動機領域的專業人才，從而避免讓這些人陷入技術斷檔的危險境地。
提及往複活塞內燃機，很多人的第一印象往往是奧迪公司的ea888係列發動機。
而在這個係列中，一款經典的往複活塞內燃機便是前世奧迪公司的dk發動機。
這款發動機可謂是集缸內直噴、水冷渦輪增壓和可變氣門正時等一係列先進技術於一身。
在三十四年代，它代表了往複活塞發動機的巔峰水準。從四缸二衝程一路演變至四缸四衝程，曆經了三次更新換代。而周天此次所繪製的，正是第一代四缸二衝程的活塞發動機。
雖然四缸二衝程發動機在動力、航程以及油耗等方麵，與四缸四衝程發動機相比存在諸多不足之處，但它也有著不少顯著的優點。
其技術相對簡單，零部件數量較少，沒有複雜的氣門機構（如凸輪軸、氣門、氣門挺杆等），整體結構較為簡潔，體積小巧、重量輕盈，製造成本也相對較低。
這使得它更適合從零開始培養發動機領域的人才。
至於那些缺點，周天打算先將四缸二衝程發動機研究成功後，再陸續展開對第二代、第三代的研究。
如此一來，不僅能夠讓研究人員跟上他的研究進度，還可以培養出眾多研究發動機的人才，為後續引入水冷渦輪增壓和缸內直噴技術奠定堅實的基礎，進而實現持續的升級改造。
有了明確的想法後，周天不僅精心繪製出了第一代dk發動機的設計圖，還著手開始繪製第二代dk發動機。
在短時間內，有了這兩款發動機，對於八一紅星機械廠而言，已經足夠研究了。
十天後，周天終於將兩款往複活塞發動機的設計圖繪製完成。
“小劉，你去把董城找來，讓他來見我。”
繪製完兩款發動機的設計圖後，接下來自然需要研究人員的加入。與以往向上級要人相比，周天此次更傾向於培養自己廠裡的技術人員。
畢竟，向上級要人實在太過困難了。就如同先前他向上麵申請化工人才，直到現在都還沒有人來報到。這讓他知道，短時間內想要完成晶體管的量產恐怕難了。
“好的，廠長！”