王繼新繼續強調道“你們回去後立即開始設計規劃，河道的寬度不得低於兩百米，河底寬度不得低於一百米，水深不得低於二十米。這樣才能滿足運輸需求。”
他的目光落在身旁的工程人員身上，這些人都是從巨野帶來的廠設計處的精英，現在已加入新城的各個工廠擔任設計部門的重要職務。
他們具備豐富的專業知識和經驗，如今已經是各個項目的重要人物。
工程人員們紛紛點頭，表示會嚴格按照要求進行設計規劃。
這種高標準的運河設計不僅考慮到了商業和經濟需求，更是充分考慮到了未來可能出現的軍事需求。
隨著科技的不斷發展，未來的船隻很有可能變得更大更重，因此在建設運河時，需要提前預留更多的空間和容量，以避免日後需要再次拓寬河道帶來的麻煩。
不久之後，新城政府通過官方報紙向公眾宣布了運河建設計劃，並表示將全力以赴確保該項目的順利實施。
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同時，新城還在公告中明確表示，將麵向社會廣泛招工，每月支付高達30元新幣的薪酬，想吸引大量人員參與其中。
這一消息迅速傳遍全球，引發了各界人士的關注與熱議。
畢竟，馬六甲海峽作為世界主要的航運通道之一，其重要性不言而喻。
而新城所規劃的這條運河一旦建成，將大大縮短船舶航行距離，節省寶貴的時間成本。
特彆是對那些依賴海上運輸的國家和地區而言，這樣的優勢無疑具有巨大吸引力。
得知這一消息後，馬來亞、新加坡以及印尼紛紛派遣代表前往新城，希望能深入了解相關情況。
因為運河一旦開通對他們的影響是巨大的。
經過與新城政府的溝通交流，這些國家的代表們終於弄清楚了新城運河的意圖，它主要用於連接新城的兩岸，滿足新城兩岸內部交通需求；
同時新城政府還表示，待運河完工後，將會對過往船隻參考蘇伊士運河收取一定費用，但具體標準尚未確定。
當得知這條運河將會收取通行費後，他們鬆了一口氣。
因為目前馬六甲海峽沒有任何費用，而馬來亞、新加坡和印尼主要通過港口服務來賺錢。
一旦新城開始收費，絕大多數對時效性要求不高的貨船都會選擇多航行一天以節省成本。
他們倒是滿意了，但美國卻並不願意接受這一情況。
作為馬六甲海峽的實際控製者，美國不希望看到在其附近出現另一條航線通道。
因此，美國駐新城辦事處的人員頻繁地前往新城政府大樓，與王繼新總理就運河問題進行溝通。
他們並非完全反對新城建設運河，畢竟新城已經成為一個擁有核武器的國家，美國不能像對待新加坡和馬來亞那樣采取強硬手段。
相反美國希望能夠入股這條運河，並獲得一片區域用於建設自己的港口。
這樣一來，美國可以在一定程度上控製運河的運營，並確保自身利益不受影響。
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