真說實話，目前的國產新能源汽車，確實沒有太多不可逾越的高端技術可言。
看到網上總有人吹噓我們的國產新能源車，在新能源汽車領域完全打敗了國外那些個傳統寶馬奔馳之類的狂言，當看到蘋果也宣告退出新能源汽車賽道的時候，這種狂言就更加一發不可收拾了。
殊不知，一切不過是孤芳自賞自賣自誇。
國外之所以在鋰電新能源這一塊看起來不如國內，事實上並不是因為國內車企比人家技術牛比，而是歸功於“土壤”與“政策保護”。
沒有郭家支持，沒有華夏廣闊的市場這塊土壤孕育，國內的新能源汽車放到任何一個國家，恐怕連存活下來都難。
所以說不是歐美車企搞不好電瓶車，我暫且稱之為電瓶車，而是他們就算搞出來，也賣不出上百萬幾百幾千萬的高價。
（寶馬奔馳法拉利等，他們的油車可以賣上百幾百萬，有的是人買，但如果是他們出產的新能源汽車，能賣出這些個天價嗎？當然是賣不出。）
再說一個，特斯拉在大家夥看來是不是夠高端了，那一台特斯拉賣多少錢？也就十萬，再高配置也就一百萬不到封頂了。
國內內卷下的那些車企更不用說，比亞迪秦都降到七字開頭了，賣出去一台車的利潤，大概也就在兩三萬塊錢左右，這還是在免稅的前提下。
汽車不同於一般電器，更新迭代的頻繁，絕大多數人都是開報廢了或者有多餘錢了才會考慮換新車。
這個周期平均在五年往上。
所以，汽車產業一旦供大於求出現飽和，那個時候靠內卷打價格戰形成的市場，就是一潭死水。
除了頭部的那幾家車企，剩餘的中小車企將徹底走向末路，沒有一絲絲意外。
（當然，現階段是新能源汽車搶奪油車市場的開端，距離那一步還有段距離。但從現有的覆蓋率進度來看，相信用不了三兩年也該到峰值了）
另外，就是歐美發達國家的石油比國內的便宜多了，加上氣候的影響，燃油車在歐美並不比電瓶車日常消耗成本高。
所以，最早發展新能源汽車的歐美，反而在歐美本土並不流行，這也是他們放棄終端的一個主要原因。
除此之外，正治因素，更是一大考量。
當國產新能源開始大麵積在國內覆蓋的時候，來自外部的正治威脅大概就要來了，有可能是趕在台海那事之前，也有可能是事中等等。
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有一點是肯定的，國產車根本打不進歐美市場，即便打進，也要麵臨著“莫須有”的罪名打壓。
所以國產新能源，到頭來也就隻能在國內玩玩，或者周邊小國家。
話說回來，說來說去重點是什麼？
重點就是歐美國家確實退出了鋰電新能源汽車市場，但並沒有真正退出真正的新能源計劃，不僅不退出，反而加快了底層技術的研發。
注意了，這裡指的是真正的新能源。
什麼才是真正的新能源？氫能算不算？算。但氫能說到底隻是個騙局，這點後續再補充細說了。
既然氫能是個騙局，那到底什麼才是真正的新能源？
目前來看，真正的新能源隻有一個，那就是全固態電池。
全固態電池無論是從環保還是綜合實力方麵，完全吊打鋰電池包括石墨烯。
（石墨烯不是不夠新能源，而是它的成本太高限製了想象空間，全石墨烯電池汽車成本都在百萬以上，幾個人能買得起？關於石墨烯的未來，後續會在小說中再作說明）
大家夥可以看到歐美撤出了終端市場，轉而將重心全麵轉戰於ai與之人工智能，以試圖通過利用頂層ai技術來完成對全固態電池的有效突破。
注意，櫻花國是目前在全固態電池領域以及氫能源方麵為屬最領先地位，如果歐美各國實現統一大數據共享，ai技術勢必迎來全新的突破。
全固態電池技術一旦被那些個鬼老突破，國內的所謂新能源鋰電汽車將會被吊起來打，人們看到的將是哀嚎遍野一片，通通基於鋰電的新能源車，都得回爐重造。
真到了那個時候，你們想，不要命內卷發展的鋰電汽車，到頭來得造成多大損失？
還有。
本人不止一次提到過，鋰電池本質上根本就不是什麼新能源，隻不過是掛羊頭賣狗肉的偽新能源的罷了。
相關大型數據模型推演出，後續如果鋰電新能源形成全麵大覆蓋，那麼最後，很有可能我們這片土地都得演變成全世界都會拋棄的廢棄垃圾場。
有人說新能源汽車的發展可以規避戰爭來臨時的能源命脈把掐，我想說這想法，想的有點天真到失去了理性。
不說彆的，一旦國內本土被挑起戰亂，那麼現在你們看到的新能源汽車，將會成為一顆顆令人聞風喪膽的定時炸彈，並且是充滿毒氣的炸彈。
鋰電池為什麼動不動就著火？而鉛酸電池很少聽說？
這是因為鋰的活躍性質，注定了鋰電池的野馬特質不那麼可控（話說，再能耐的可控技術，也無法避免物理碰撞下的牽引刺激）
這也是當下鋰電新能源汽車最大的一大隱患之一。
大家夥想想，這才幾年的新車就這樣了，要是再過幾年呢？當所有的小區，大街小巷全都停滿了鋰電汽車那個時候呢？
還有，關於廢舊鋰電池其幾乎不可降解的汙染問題，這也是要命的。
鋰電池中含有汞、砷等有害物質，這些物質在環境中會長期存在，注意是長期，非常不易降解，往往會對環境和地下水造成持久性汙染。
後續的廢舊電池，即便是最好的回收機構回收再利用，也不可能做到百分百無泄露，就這，還是在嚴格按照製度執行的前提下。
說點不好聽的，萬一有些個不安好心的，類似於櫻花島的“操作失誤”就足夠喝一壺了。
前不久歐盟規定，我國製造的電動車，包括特斯拉和比亞迪等品牌，無論由於何種原因導致車輛不再注冊登記使用（也就是俗稱的報廢），都要求將這些電池運回本國進行銷毀。
你們猜這是為什麼？這背後可能涉及到環保和安全方麵的考慮人家想得比我們某些人要深刻。
所以，鋰電汽車到底隻能作為新能源發展的中轉站，不宜用力過猛去大力推進。
目前隻有全固態電池，才有希望成為普羅大眾眼裡的真正新能源。
嗯……再說點經濟吧。
大家夥可知道，從101novel.com24年開始，國家將出台一項力度空前的基建政策調整。
據財聯社、財新網等報道，全國有12個省份，目前已經全麵暫停各類基礎設施建設的通知下達，包括交通、市政和產業園區等項目。
這意味著，除非得到國家特彆批準，全國各地的交通、地鐵等基礎設施建設項目都不能再新建。
大家夥猜這是為什麼？
曾幾何時拉動國內經濟的三駕馬車之一的大基建，現如今，被自己人親自動手截停。
嗯……
這裡邊的信息量有點大，大到有些話不能直白了說。
思考題gdp持續上漲，為什麼本人還說經濟結構出現了大問題？
（下回再給大家夥講講，最近鬨得沸沸揚揚的快遞那點事）
本篇章幅有點大。
今兒暫且說到這吧。
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