費了不少時間，林默一行人到達鎮江，但並沒有去找人彙合，而是去了鎮江城長江對岸，瓜洲古運河觀音島附近。
小火輪在一條岔河上，靠泊在了一條大鐵船邊，小火輪就是要為這條大鐵船充當擺渡船，而在兩船附近，還有一條比李家小火輪大兩倍以上的機動船。
機動船，就是之前押送犯人的那一條，但又進行了一番新的改頭換麵，從舷窗、甲板、護欄，到內部船艙分布、內飾等等都給改了一通，不是知道這就是那條船，林默都認不出來。
三條船的人員在大鐵船上彙合後，林默給了機動船的船長一個地址，讓其過江到對岸去接人，自己則跟鐵船的人簡單打了招呼便熟悉起來。
這條大鐵船，同樣是之前繳獲的，原屬於漢口一家規模較大的航運公司，公司主要經營湖廣地區航線，客貨同營，此船即是該公司的招牌客船。
這家航運公司，明麵經營航運生意，暗地裡跟日本人溝結，在當地替日本人購運糧食、礦產等，以及與日本人合謀從事走私、販煙等勾當，而在更深層，還替日本情報組織收集當地水文、航線等情報，運輸軍火、接應遮掩日本間諜行跡等等行為。
其在當地還是頗有勢力的，單靠情報處其實不好拿下，但其在當地經營的明暗生意，影響到了國府高層從事進出口、走私這些生意的利益團體的利益，其得到相關消息後，直接授意情報處給拿下了。
當然，拿下的隻是牽涉進暗地生意及勾結日本情報機關的那些家族成員以及航運公司，而且航運公司隻是客運的船被情報處查抄，其生意渠道、關係及貨運船隻去哪了自不必多言。
此船是其自廣東購得，香港洋行製造的一條內河客船，建造時間已經不短，起先由廣東某航運公司在當地運營，後因當地動亂嚴重影響航運，幾經轉手後，被漢口這家航運公司購入，費了一番功夫後開了回去，成為了其客運的招牌。
此船船型較寬，船總長4267米左右，即140英尺，型寬975米左右，即32英尺，排水量大概六七百噸，總共四層船艙。
此船被林默上報建議留下，並提出了相應的一些改造方案，設想做為未來總部行動部門在外地執行較大及較長時間的行動任務時，主要是針對特彆行動組及行動二組，可將船開至周邊，做為一個可轉移的指揮後勤、通信聯絡、落腳點、修整點等用途。
這是很實用的，畢竟船能四處遊蕩，轉移位置，而在當地城鎮這些落腳，能選的也就旅店或安全屋辦公場地這些，如果敵人有關注留意，很容易走漏風聲行蹤，而一條落腳船雖非萬能，但至少多了一個選擇。
此船並沒有在南京進行改造，一者那裡的修造廠，技術這些比較有限，二者情報處不少船隻都在那裡修造，雖並非在同一家，但仍擔心被日本人察覺並刺探關注到相關情況。
整修選的就是鎮江這裡，鎮江自古在造船方麵便具有較高水平，且自鹹豐十一年便辟為通商口案，一些工業企業得到發展，民國十三年，便建成鎮江曆史上第一條鐵殼蒸汽客船，這已經是十年前了。
鎮江船泊修造水平，多強肯定談不上，甚至也就能修能造水平，但給他們這條船改造翻修一番還是不成問題的，主要也就是修整內部艙室，檢修機器設備，重新布設線路這些。
動力係統基本還是沿用了原先的，原動力並不是太足，上一家航運公司，主要就是跑兩湖水網湖區遍布的地帶，在江上跑並不太行。
但這並不是動力係統原因，船采用的也是蒸汽機為動力，但一條英國殖民地造的船，居然采用了德國的動力設備，而且還疑似是德國歐戰期間所生產的軍用蒸汽動力設備。
很可能是英國佬戰後把德國軍艦拆了，還把動力係統送到萬裡外的地球另一邊，裝載到一條名不經轉的民船上，這種事英國佬絕對搞得出來。
之所以說疑似，是因為銘牌疑似換過，銘刻被磨了，能發現這個情況，還是因為情報處出手比較大方，但工期給的短，修造廠通過關係找了位江南廠工程師過來把關，對方曾留學德國，認出蒸汽機像是德國歐戰期間裝載在小型軍用艦船上的蒸汽機型號，再結合那些疑點給出的推斷。
經檢修翻新後，動力係統狀態良好，原先動力不足的原因，主要是前航運公司采用的燃煤較差，以及檢修維護工作做得很差，嚴重影響了船的動力。
不過，就算狀態良好，動力也僅勉強夠用程度，基本是緊著船的需求搭載，好在情報處將繳獲日諜快船上拆下的燃油機送來兩台，要求改裝成發電機組，加強船隻的電源供應。
兩台船用燃油機改裝後能供應的電量，可以說極為充沛，再加上疑似軍用的動力機組，為確保耐用可靠這些，還留有很充足的性能冗餘。
那位工程師給出了一個改裝增加動力的方案，加裝一套電力驅動的供煤裝置，供煤是次要，主要是其能將煤較均勻散布進燃燒室的各處，燃燒更快更充分，更多的熱量給蒸汽機組，甚至還可在輸煤過程中，為煤噴灑燃油，可以是柴油甚至可以是重油，進一步增加輸出動力。
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其他的還有諸如電力鼓風等一係列配套改進調整，情報處自然是同意了，不換動力係統原因，並非沒有更高航速、動力等需求，僅是出於成本以及燃煤船更加低調不顯眼一些，既然能在原有基礎上無需太高成本就能換取部分這方麵的需求，自然沒理由拒絕，在必要的時候，這船確實需要能跑快一點。
船在十來天前，才正式完工交付，目前正在周邊航行，進行測試磨合，但沒成想，這麼快就需要它發揮作用。
船上的船長、機師、輪機等船員，都是召回的秘密人員，都是安插在一些船上或從船員中發展的秘密人員，林默能看到水路在情報活動中的重要性，處裡自然也預見得到，早就有一些布置安排，隻不過並未取得太大成效，或者說有什麼成效林默也不清楚。
這些船員，有的是已完成任務歸來，正好有航運相關的技能或經營，又無合適工作繼續安排，像是機修師，其就曾充當某海輪機修師助手。
他是發展來的，是機械專業出身，曾在工廠負責機器維護保障，後被發展安插進某海輪，在機修師手下當了一年多助手，最近才完成任務被召回，有專業知識又具備相當經營，一年多時間已基本能勝任機修師工作。
原準備把人安排進修械，後安排到船上，一者是沒有其他適合人選，二者是想讓他借機帶出一些人來，畢竟之前一些案子，已經證實了水路上貓膩可不少。
有的船員，是身份暴露，繼續呆下去已經沒有意義甚至有危險而被召回，像船長就是這個情況，他好不容易當上跑京津、山東等地內河沿海一條輪船的船長，結果身份暴露無奈跑路。
還有幾名船員，是因判斷或情報失誤，在船上呆了一段時間後見發揮不了什麼作用召回，給安排到了這條船上做事。
還有一些船員，則是在船上受訓，多是情報處新近招攬培訓後安排上船的，培訓目的不言而喻。
至於剩下的其他船員，則是長期在船上，相對封閉管理的正常船員，管理要求這些，跟監獄內部那些人員類似，隻不過在平常時候，能正常下船及跟外人打交道。
船艙有四層，甲板下的為負一層，主要是機艙、煤艙、貨艙、油艙、水艙、汙水艙等，除了這些常規艙室，還有冷庫、冰庫這類的特殊艙室。
準確點應該是叫冷藏室和儲冰室，船上有安裝製冷設備，這兩個倉庫設計得不小，原先設計是一個儲菜一個儲肉，但因製冷能力比較有限，外加耗電太大，在船上用電可就是用油啊！
一直開著製冷設備花費太大，所以就把一個藏室改為冰室，裡麵可以裝上冰塊，兩者緊挨著，間隔換為導熱散較強的材料跟結構，靠冰室維持冷藏室溫度，製冷設備每天開上半小時一小時的，就能確保哪怕是江南夏天，也能讓冷藏室溫度長期維持在零度左右。
一層船艙，主要就是廚房、裝備室、訓練室、餐廳、洗漱衛浴場所、醫護室、傷病間、崗哨值班休息室等這些。
廚房、餐廳這些在前、中段，裝備、訓練室在中後段，洗漱衛浴在後前段，值班休息室在後中段，醫護、傷病則在船層。
空間最大的是餐廳，叫是叫餐廳，但其實還兼有大會議室、大辦公室、學習休息等用途，桌椅樣式有點像現代學校餐廳一體式桌椅，隻不過這個是固定住的，且前後之間有胸高隔板分開，座椅有四座八座、沙發軟座、木質硬座的區分，不了解的人從外部看進來，隻會認為這是乘艙。
人員較多的大會議可拆掉隔板進行，正常時候也會有部分區域不裝隔板，普通隊員的辦公、翻閱資料、商談總結等也可在此進行，看書學習、休息喝茶也都能在此，至於喝酒，那不用想，登上這條船或還未下去，都意味著行動正在開展中，這是禁酒的。
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