“路陸方麵，公路先行修建，鐵路也不能放鬆了。”
“彆說三年了，就是十年，三十年，這路我們也是一定要修的。”
葉霄說完，眾人都不由坐直了身子。
聯通新漢各地的公路網絡，聯通南亞次大陸的公路網絡，打通天塹，穿過群山公路和鐵路，無論哪一個，都是需要新漢動用海量人力物力去完成的偉業。
這也是能徹底改變地理上天然封閉格局逆天改命的偉業。
葉霄說完之後，看向飛機研究所的負責人。
負責人會意開口。
“空中路線遇到的問題不大，目前主要是航線不熟悉。”
“穿越中南半島，然後飛過西洋到南亞次大陸。”
“中南半島氣候複雜，不是所有的季節都適合飛行，夾在中南半島和南亞次大陸之間的西洋同樣如此。”
“目前有兩個方案。”
“一個是在中南半島建機場作為中轉，新城和燕京的飛機現在中南半島，然後從中南半島到南亞次大陸。”
“如果遇到不適合航行的天氣，可以在中南半島的機場修整，以我們目前的了解，不適合飛行的氣候基本不會連續出現十天以上。”
葉霄點了點頭。
他明白，負責人空中不適合航行的天氣，最主要是指台風。
在南方沿海，每年到時間了台風是常客。
“跨越高原的航線考察的怎麼樣了。”
葉霄問道。
負責人眉頭微皺。
“航線本身沒什麼問題，氣候在每年的大部分時間都是合適的。”
“可是要飛越高原，飛機需要高度在兩千丈以上，部分時間甚至需要達到兩千七百丈的高度。”
“以我們目前的技術，高功率斥力機械可以保障飛機能達到要求的高度，而且，即便飛機的發動機因為海拔過高熄火，結冰，在斥力機械的保障下，機組人員也有足夠的時間排除故障，或者等待救援。”
“可是，在這個高度，機器就算是受得了，飛行員和乘客會受不了。”
“低氣壓導致的缺氧會影響飛行員的判斷能力，對身體不好的乘客可能會有生命危險。”
“我們也考慮過給飛行員和乘客配供氧設備，可這種長時間供氧，一方麵是有安全隱患，另一方麵，現在的可吸入的氧氣產量很低，根本無法滿足需求。”
葉霄點了點頭，明白了高原航線遇到的問題。
這也不是高原航線遇到的問題，而是所有飛機共同的問題。
目前，螺旋槳飛機的理論升限是可以到萬米的。
不過一般不會飛那麼高。
一方麵是因為高空缺氧，另一方麵就是結冰。