但在氧氣含量高的環境下可就不一樣了。
一顆火星，點燃木柴的幾率大幅增加。
一旦開始燃燒，在高濃度氧氣環境下，木柴能燒的比油還猛。
空中和陸地都說完，負責船舶設計的部門負責人很自覺的開口了。
“海上是真沒什麼好辦法。”
“在絕大部分時間，海上的貨船，軍艦都是能通行的。”
“不過速度這一塊，是真沒辦法。”
“海上和路上空中不同，不是增加船上發動機功率就能加速的。”
“噸位達到一定程度的船，加速減速都是很重要的問題，速度到一定程度就會有危險。”
“即便用了最新的動力設備，速度能顯著增加的也隻有快艇和一千噸級的小船。”
“一千噸以上的船，想要加快速度，不光是動力設備，船體結構，船身強度，外形等等都要改進，這不是短時間能解決的事，需要數十年甚至百年的技術積累和不斷改進。”
“不過，即便是改進，提升主要還是在操作性上。”
“大型船在海上航行收到的限製太多，達到一定速度就是極限，不是通過技術手段能解決的，這是物理學計算出來的極限。”
空中還路上都有辦法，可海上是真沒辦法，作為設計船舶的負責人他不得不解釋一下，以免在其餘領域的技術人員麵前跌份。
“大型船隻的速度問題是沒辦法的事，我們能提升的隻有貨運量，抗風浪性能。”
“海運最大的優勢，就是運送量巨大且成本低廉，比起速度，更重要的是發揮本身的優勢。”
葉霄開口道。
見葉霄能理解他們的難處，船舶設計部門負責人長舒了一口氣。
葉霄對於船舶設計並不是很了解，不過葉霄知道，原本那個時代，二戰航母最高能跑三十一，三十二節。
等到了七八十年後，即便是核動力驅動的航母，最快的也不過三十三節，大部分三十節就到頭了。
技術上，肯定是進步了，不管是動力係統的功率，船體的設計都優化了。
可大型艦船的速度，是真沒辦法。
在水麵上以超出了某個界限的速度航行，那就不是航行，而是要在水上滑行了。
對於大型艦船來說，是做不到的。
“未來海上航線主要負責大宗物品運輸，海運的運輸量和成本，在相當長時間都是最優選擇。”
“目前的航線，繞中南半島然後走馬六甲，也是最好的選擇。”
葉霄並沒有對海上航線提什麼要求。
沒辦法，這是客觀現實不允許的。
至於在中南半島上挖一條類似蘇伊士或者巴拿馬運河一樣的運河，直接將南海和西洋連通，葉霄隻是想了想就放棄了。
首先，巴拿馬運河和蘇伊士運河長度能接受，未來新漢占領這些地區，也是要挖運河的。
可是挖通中南半島，無論怎麼想，也太抽象了，工程量將是挖通另外兩條運河相加的數十倍！
而且還有一個必要性問題。
沒有蘇伊士運河，貨船想要從古稱西洋的印度洋到大西洋，就需從北到南沿著非洲，從極度危險，被稱為風暴角的好望角繞過，再從南到北，再次穿越非洲。