甚至會發生踩踏、推搡等事件，導致疏散現場陷入混亂之中。
基於以上兩個原因。
所以一般情況下客機在起飛和降落的時候，都會要求打開遮陽板。
但是如果客機降落的機場是軍民兩用機場的話，出於保密原則，有時候會要求旅客在飛機起飛和降落時關閉遮陽板。
畢竟站得高看得遠。
坐在飛機上是能將下麵的景色一覽無餘的。
要是機場內停的有幾架最新型號的軍機，被人拍照並傳到網上，豈不是就要泄密了？！
前段時間。
有一名夏國籍旅客搭乘航班飛挪威。
在飛機降落的時候，該乘客不但沒有合上遮陽板，反而拿起了手機拍照。
下飛機之後就被挪威警方逮捕了。
罪名是該旅客可能是情報人員。
而她搭乘航班落地的機場正好是一座軍民兩用機場。
好巧不巧。
該機場當天正好停放了好幾架f35a隱身戰鬥機。
隨著全球局勢緊張情緒加劇，各國對於安全的重視程度也在不斷提升。
在這個敏感的時刻，任何與軍事機構有關的行為都可能引發嚴重後果。
所以民航客機降臨軍民兩用機場的時候，旅客被要求關閉遮陽板並不是夏國一家的規定，而是全世界通用的行為準則。
駕駛艙。
此時。
飛機的高度已經下到了決斷高度以下了。
透過層層迷霧阻隔。
陸輕舟依然能夠看到隱藏在細雨綿綿裡的機場跑道。
飛機一旦過了決斷高度，除非遭遇重大事故，要不然必須落地。
當然了。
降落時決斷高度和起飛的決斷速度又不太一樣。
飛機起飛時一旦過了決斷速度，哪怕正前方是一座巍峨高山飛機也必須拉起機頭起飛。
因為如果飛機不起飛的話，就等著衝出跑道，釀成飛行事故吧。
但是決斷高度並沒有決斷速度那麼絕對。
飛機決定著陸或複飛並非僅在決斷高度點進行。
緊急情況下行，飛機即將接地或者已經在跑道上滑跑，也了可以立即加大油門拉杆複飛。
如果天氣情況明顯不佳，在開始ils（盲降係統）進近時飛行員即可果斷放棄降落，返航、等待或備降。
今天新舟機場的天氣情況倒是不太好。
陰雨綿綿。
不但導致飛行員視線被阻擋，機場跑道也比較濕滑。
但是僅僅因為機場陰雨綿綿客機就不敢降落，那麼乾脆直接關閉新舟機場算求了。
不！
應該是關閉所有黔州省的機場算了。
畢竟黔州可是出了名的‘天無三日晴’。
一年365天，估計有200天是陰雨天氣。
本章完