入職川航，從拯救大國機長開始！
‘協和式’客機能飛多快？！
設計最高速度甚至能夠達到2馬赫。
也就是兩倍音速。
比很多第三代戰鬥機的最高理論速度都要快得多。
但是還是那句話。
‘協和式’客機在追求極致的速度的時候，勢必會犧牲掉不少其他東西。
比如舒適感和安全性。
而舒適感和安全性，又是乘機旅客最在乎的兩樣東西。
坐一趟飛機就跟走一趟鬼門關似的。
以後誰還敢再坐啊？！
所以介於‘協和式’客機投入市場之後接連發生了多起安全事故，於是在2003年就停飛退役了。
至於‘圖144’，比‘協和式’更加不堪。
‘圖144’客機其實是一款政治產物而非高科技技術結晶。
該款客機由前蘇聯的圖波列夫設計局研製生產。
其研發背景是因為西方陣營——英國和法國聯合研發了‘協和式’客機，前蘇聯高層為了在民航客機競速賽輸給西方陣營，所以就直接下了行政命令，讓圖波列夫設計局研發了‘圖144’超音速客機。
前蘇聯高層沒有彆的要求。
隻要求‘圖144’超音速客機比‘協和式’客機更快。
所以‘圖144’客機的設計最高速度甚至達到了235馬赫，一舉刷新了才由‘協和式’客機創下的，民航客機最快速度。
嗯！
這確實是彪悍的老毛子做得出來的事。
但是‘圖144’速度比‘協和式’快，涼的也比‘協和式’快。
因為老毛子的東西都是一個鳥樣——簡單粗暴。
所以‘圖144’在追求超高音速的同時，勢必要對安全性做出更大的讓步。
比‘協和式’更加激進得多。
也就是說，‘圖144’哪裡是一款超高音速的民航客機，分明就是一枚隨時可能被引爆的定時炸彈。
介於安全性和舒適度更差等原因，所以‘圖144’早在上個世紀八十年代就停飛停產了，比‘協和式’還要早20年呢。
21世紀是快節奏的時代。
各行各業也都早早的提出了‘效率優先’等口號。
但是即便如此，民航客也都是目前最快的公共交通工具了。
而且再要保證‘效率優先’，也得提一嘴‘安全第一’。
哪敢犧牲安全性來保障快節奏？！
所以民航客機可不是簡單的飛的越快越好，而是要兼顧安全性、舒適性、經濟性等等。
就比如說國產大飛機c919的設計理念，首先秉承的事安全和舒適，然後才是高效和便捷。
因為有了‘圖144’和‘協和式’的前車之鑒。
c919可不會再重蹈覆轍。
同樣。
a320客機是空客公司研發的最經典的中短程單通道客機，自1988年交付使用之後，久經市場考驗。
所以陸輕舟對該款客機的性能也是充分信任。
這也是他敢手動駕駛，並將飛機速度飆升到1000kh的原因之一。
另一個原因。
當然是對自己的駕駛技術有著百分之一百的信任了。
7分鐘後。
3u7758航班已經離開了桂省空域，從桂省東北方向進入了粵省。
不過當飛機進入粵省不到一分鐘，飛機就突然變得有些顛簸起來。
陸輕舟立即開口道，“收起擾流板，襟翼上調5度，尾翼負升力20”
尾翼可以產生向上可向下的力。
向上的力可以使機頭低頭，向下的力可以使機頭抬頭。
也可以說尾翼向上的力是正升力，向下為負升力。
“收到。”梁棟立即做出了調整。