入職川航，從拯救大國機長開始！
第253章重蹈‘幽靈航班’的覆轍？
狂風還在肆虐。
駕駛艙早就已經變成了災難現場了。
整個駕駛艙內，除了能夠聽到狂風呼嘯的聲音，以及刺耳的故障警報聲以外，再聽不到彆的聲音了。
經過了好幾分鐘艱難的爬升。
陸輕舟扭頭看了一眼舷窗外。
雖然沒有參照物，但是他估摸著飛機現在的高度已經在7000米左右了。
所以隻能眼睜睜的看著這架波音737飛機因為油量耗光，最後墜入了地中海。
因為飛機右發故障，隻能依賴左發飛行。
增壓裝置的作用是什麼？
簡單來說，就是給飛機增壓。
所以當機長發現故障燈亮起來的時候，是以為客艙出現故障，所以起身前往客艙檢查。
該事件還有另一個大名鼎鼎的名字——幽靈航班。
而是飛機上的乘務員。
並且持續了將近15分鐘。
而是不斷地在希臘領空盤旋。
當時這架波音737客機的機組並沒有意識到這個問題。
飛機在釋壓缺氧的情況下，高度越高，造成人員死亡的風險也就越大。
現在8633航班的情況和‘幽靈航班’大差不差。
但是根據地麵雷達顯示，該航班依然保持正常航線繼續飛行。
導致飛機起飛以後，並沒有正常增壓。
而且。
這架空客a319客機因為飛‘高高原’航線，經過了特殊改裝，所以緊急供氧係統的氧氣要比普通客機長得多，能達到40來分鐘左右。
所以誰都不知道飛機會在什麼時候遇到下一座海拔高度超過六七千米的雪山。
該航班順利進入希臘領空。
也就是說，8633航班的緊急供氧係統目前也隻能25分鐘左右的氧氣而已。
這幾年全世界都籠罩在恐怖襲擊的陰影之中。
飛機之前曾經把高度爬升到了11000米左右。
剛開始。
當然了。
但也隻是‘暫時擺脫’。
隻不過他僅僅是一個乘務員，又不會駕駛飛機。
因為肺活量超強，所以其他人都陷入昏迷之後，他還能保持清醒。
經過調查組幾個月的調查，最終得出了結論。
整個川西地區，海拔超過6000米的雪山也有幾十座。
這是希臘曆史上最嚴重的空難事故——太陽神航空522航班事件。
但是當兩架f16戰鬥機飛到該飛機不遠處的時候，卻看到了一幕十分詭異的畫麵。
機長已經不見了蹤影，副駕則趴在儀表盤上，昏迷不醒。
飛機一切順利。
這架波音737客機墜入了地中海。
所以有了增壓裝置，飛機內外才會像兩個完全不同的世界。
川西地區確實占地廣袤，但是8633航班目前的時速也在600多公裡以上。
歐洲就曾經發生過這麼一起駭人聽聞的空難事故。
但是這架波音737的緊急供氧係統僅僅隻能維持12分鐘，所以機長還沒有找到故障，就直接昏迷在客艙了。
然後有一個穿著便裝的年輕男子進入了駕駛艙，試圖掌控飛機。
甚至對飛機外兩架戰鬥機都沒有任何反應。
但是彆忘了。
2005年8月14日9點07分。