騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
將裝表的盒子收好，秦川領完獎之後又是一陣致辭，最終走下了講台，短短一個小時的功夫，加上世界季軍，秦川就已經拿了四個獎項，近乎是包攬了今天的一半獎項，甚至更多。
這讓不少人都隱隱的將目光拋了過來，甚至有少部分人聯想到了今年年尾杜卡迪合同的事情。
值得一提的是，今年佩科奪冠之後，杜卡迪並沒有給出大合同，而是依然給了佩科小合同，按理來說這並不符合對一名三年兩冠一亞車手的待遇。
大合同指的不是年薪漲多少，而是指合同的時間，一般的合同都隻簽兩年，這種就稱之為小合同，而大合同最少都是四年起步，非常長久。
職業車手的生涯很短暫，有些車手的巔峰期或許就更短暫了，大合同對他們的職業生涯來說是一份巨大的保障。
秦川今年就收到了一份所有車手夢寐已求的大合同，kt的老板給秦川開出了一份六年的合約，年薪高達一千五百萬歐。
一千五百萬歐年薪是什麼概念，kt的衛星加上賓得，三個人加在一起都不夠這麼多。
一度被媒體譽為近三年來唯一的一份天價合同，不過秦川並沒有簽。
當時還疑惑，現在他們這幫媒體人算是明白了，感情這是超級豪門的少爺出來找刺激了。
佩科沒給大合同可能是杜卡迪還有挖秦川的想法，所以沒給佩科大合同。
現場有這個想法的大多都是媒體人，這點並不意外，他們了解比賽並不算太多。
賽會高層則不會這麼去想，他們更了解目前的賽事。
目前的g已經變了，如今無論是杜卡迪還是其餘車隊都不會輕易給出車手大合同。
原因很簡單，車的性能已經逼近平緩，賽車之間的差異越來越小，現在的g很難出現統治級彆的車手，所以大合同是很難出現的。
車迷眼中大合同的出現或許隻代表著實力，其實不然，更多的是這位車手能帶來的商業價值。
而統治級車手的商業價值是最高的，所以在之前g也有造神的說法。
現在的g已經不具備了造神的能力，所以大合同也不會出現，不單單是杜卡迪車隊。
現在的g更需要的是衛星車隊來數據給廠隊用來做賽車開發，而廠隊也會給衛星車隊更快的賽車。
所有車的性能差近乎達到了一個差距最小的時期，哪怕是有傳奇車手出現其容錯率也會非常低。
羅西和斯通納時代，當時的斯通納在緩衝區裡摔了一跤起來再跑也還是第二名。
人有優勢，但明顯車也有，這是不可否認的。
再到後來的雅馬哈笨田雙雄時期，笨田坐擁八冠王和帶刀侍衛，雅馬哈坐擁洛倫佐和羅西。
四位傳奇，前麵的戰場幾乎成了他們四人的團戰，而後麵的車幾乎不可能乾預到前四人的戰鬥，早早被甩遠。
故而當時也有，騎雅馬哈和笨田的車掉出前六，那你是真沒本事這句調侃。
這就是當時的賽場，這四人的實力必然會更強，但車和當時現場的布局對他們成神來說更容易。
現在的g不穩定因素太大了，杜卡迪g22時期甚至出現過賽車反向升級的先例，新款的賽車開賽初調教比不上老款，野獸就是那一年的上半年騎著g21給騎著新款g22的佩科打爆的，衛星車和廠隊前半場近乎打平。
一個小小的失誤，就會讓一個人的競爭力大大下滑，這就是如今的g，沒有容錯率。
不過聽說今年的杜卡迪已經準備開始實施造神計劃了。
這場頒獎晚會一直持續了接近三個小時，三個小時之後，秦川伸了個懶腰，跟著人群走出了會場。
摩那哥的月亮將夜色打在了兩人的身上。
“我們不接受采訪嗎？”
看著周邊的記者，薑悅小聲問道。
秦川則是壓根看也沒看，直接搖了搖頭。
“不用，浪費那個時間還不如去吃個飯。”
“好！”
薑悅並沒有反駁，隻是靜靜的將手放在了秦川的臂彎裡，跟著秦川走出了會場。