騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
“杜卡迪這好像是在”
“在造神對嗎？前輩。”
斯通納的話還沒等開口，秦川的聲音就響了起來。
造神，這是秦川思前想後想出的答案，他原本以為杜卡迪這是為了針對那位八冠王。
因為這一次杜卡迪不光廠車提升的大，對衛星車隊也進行了一定程度的削減。
賽季中旬，賽車會進行一次升級，一般是定風翼的簡單調整，今年杜卡迪給予衛星車隊的g23賽車不是去年中旬升級過後的，而是年初的版本。
相當於一個弱化版的g23，這和往年不同。
一開始他以為這是杜卡迪針對那位八冠王的策略，防止對方威脅到廠隊。
但仔細想想，並不是，尤其是後麵杜卡迪負責人說的這句話，更加大了造神這個說法。
造神，這個說法秦川也聽說過，之前的r係車廠也都用過這種方法，總體來說就是衛星和廠隊的賽車拉開差距，這樣廠隊的實力就會凸顯出來。
既可以避免被衛星搶風頭，也可以提升廠隊車手的影響力。
最早的笨田就用過這套戰術並且用了很久，現在的杜卡迪就是走的笨田當年的老路，先用賽車多的車海戰術，用更多的數據將賽車性能拉起來，再削衛星，提升廠隊，坐穩霸主。
g的老套路了。
“嗯，不排除這種可能，今年的杜卡迪廠車，會很強！”
斯通納點了點頭。
休息了一番之後，秦川操控賽車再次出，這一次出秦川遇到了一個熟人，八冠王。
灰灰馬！
之前的馬王騎得是橙色的笨田，如今換成了水泥灰的杜卡迪，說實話看起來不是很適應。
秦川自己看著都不是很習慣。
兩人碰了下拳，不過並沒有一起上賽道，秦川讓對方先走，自己則是保持了一些距離。
防人之心不可無，現場的車手都會和不是一個車隊的人保持一些距離，不讓對方看到自己車上的秘密。
這位八冠王的g23秦川已經看過很多次了，兩人一起上賽道肯定是他吃虧。
等這位八冠王離開之後，秦川才上場刷圈。
賽車穩穩的跟在八冠王身後不遠的距離，操控賽車一個彎道跟著一個彎道的入彎。
“今天上午的測試賽馬上就要結束了，目前破紀錄的車手有四位，第一個打破秦川在馬來記錄的是佩科，然後剩下的是騎著杜卡迪g24賽車的馬丁和野獸。”
“再來就是秦川自己，這四人破掉了去年馬來正賽的記錄。”
上午測試賽臨近末尾，蔚然說了一下現場的名次狀況。
最快的依然是佩科，不光超了秦川去年在馬來創下的圈速記錄，甚至比秦川的記錄還快了近零點四秒。
這個速度至少說明杜卡迪的g24在單圈成績上比去年提升了零點五秒以上，甚至更多。
這個成績非常恐怖了，不愧是一次大升級。
除了這些之外，還有一點就是野獸今年的狀態調整好了，杜卡迪這次帶來的g24升級件野獸給予了相當高的評價，表示這次的套件很適合自己，和他的駕駛風格很吻合。
杜卡迪目前陣營駕駛最強賽車g24的三位車手，佩科馬丁野獸，野獸是適應新賽車最好的。
根據媒體的評價還有他開場的成績，今年他的競爭力絕對會大幅度提升。
速度幾乎可以和馬丁相提並論，甚至可能比馬丁還要快。
圍場裡就是如此，一點輕微的改動，某位車手可能就會忽然崛起，就像野獸一樣。
而忽然的一個變化就有可能讓爭冠車手從此徹底失去競爭力，例如小牛，大師兄，很難想象這兩位都是曾經能進入年度前三的車手，如今卻落到了十名開外，這就是殘酷的圍場。
值得一提的是，大師兄今年的車隊也發生了變動，和上賽季末圍場媒體爆料的一樣，大師兄借著師父的線從雅馬哈轉會到了杜卡迪衛星，並且和馬丁組隊。
以雅馬哈現在的形式來看，這算是脫離苦海了。
雅馬哈本賽季的升級結果還未知，秦川並沒有注意雅馬哈小誇的名次，因為對方壓根不在頭排車手陣營裡。
不過秦川在賽道上見過兩次小誇的車，怎麼說呢，升沒升級他是不知道，反正外觀沒啥變化，可能發動機和車架變了吧。
上午收工，秦川回到房，上午秦川測試了兩套空氣學套件，還有新的車架，有弊有利，新的車架搭配下來確實對後輪的抖動有減輕，並且彎道也會更快。
唯一的缺點就是和那套最開始使用的定風翼有些衝突，翻身時會有影響。
秦川對此不急，對於空套他還有兩組沒有測試，他需要在接下來的時間裡從kt這四組空氣套件裡選出最好的一套，最匹配的一套用來參加半個月後的第一場正賽。