騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
賽車從九號彎出來，眨眼來到十號彎彎角，這裡又是一個超車區，也是卡塔這十六個彎道裡的最後一個超車彎角。
這是一個大左彎，九號彎出來後一百多米的距離就會來到這個左彎彎角。
秦川幾乎是從九號彎出彎後剛開油，挪回去的身體就又一次挪了出來，這就是頂級賽場的節奏，完全不給車手任何喘息的機會，高速的廠車會一個彎接著一個彎的帶你通過。
十號彎前，秦川依然是老樣子，刹車點推到最晚，衝刺賽他完全不需要吝嗇自己的輪胎。
十號彎刹車點位置，輪胎摩擦地麵發出刺耳的刹車聲，秦川十號彎將刹車推到極限，刹車時視線依舊是掃向賽道內側。
“十號彎，秦川小心馬丁，馬丁來了！”
蔚然忽然大喊。
十號彎內線，秦川剛準備入彎一台賽車就衝了進來，不是彆人，正是馬丁。
如果秦川沒記錯的話最開始是佩科在他身後的，現在又換成了馬丁，不過此刻他沒工夫思考這麼多。
幾乎是沒有任何猶豫，刹車攥的更緊了一些。
其實衝刺賽還有一個缺點，那就是超車比較難，因為每一個彎道，車手都會拚儘全力去刹車，尤其是頭車。
秦川這次也感覺到了他們kt這次的賽車在轉向上有很大提升，不光是直線，彎道的提升理論上比直線更大。
秦川刹車攥緊，就連腳都放在了地麵上，刺目的白眼從秦川的腳下點點燃起，內線的馬丁也是相同的動作，甚至比秦川要更瘋狂一些，那車子抖得不像個樣子，幾乎是擺著尾巴進的彎。
終於，兩台車入彎，賽車逐漸傾倒，馬丁自然是毫無意外的出彎外拋了，不過能看出來他在儘可能的收線，隻留出了很小的縫隙。
秦川的傾角顯然做的更大，賽車完全貼著地麵，然而就在秦川準備用更低的傾角轉向然後把位置超回來的時候，賽車卻猛地抖了一下。
rc16猛地一彈，前輪向外稍微滑了一下，緊接著又收了回來。
這一抖給現場的車迷嚇了一跳，秦川也瞬間放棄了超車的想法，收了一把油。
馬丁這個線收的很死，正常交叉線秦川知道大概率沒有把握反擊，除非用更低的傾角，否則很難過去，所以秦川毫無猶豫的用了。
隻是很快輪胎就給了他反饋，現在的輪胎溫度還不夠，不足以支撐這麼低的傾角去過彎。
所以隻好放棄。
操控賽車從十號彎出來，秦川的心態沒有收到任何影響。
本來他也沒指望能起步就一直保持領先優勢，這是幾乎不可能的。
“十號彎！馬丁過了！”
車群從十號彎出來，蔚然快速的宣布了剛才的戰果。
原本興奮的秦川車迷此刻也終於消停了一會兒，更是有人看出了場上的局勢。
今年秦川的優勢沒有去年那麼大了，好像沒去年那麼牛逼了。
去年秦川領跑的時候還能帶開一點，今年卻有些帶不開了，競爭力下滑了一些，也不知道是車的問題還是人的問題。
台下，kt房的眾人自然也發現了這一點，而且是早就發現了。
這不是什麼秘密，今年kt24的差距更大了，車拖累了秦川的手腳。
十號彎出彎後，秦川操控賽車尾隨在馬丁的身後，跟隨其穩穩的入彎。
他並沒有急著把位置要回來，接下來的幾個彎角也不適合他這麼做。
秦川快速做出針對下麵十一號彎的動作，十一號彎，秦川穩穩的跟著馬丁的身後通過，同時觀察馬丁此刻的狀態，然後緊接著進入十二號彎。
測試賽的時候秦川就察覺了，杜卡迪這次的升級讓馬丁幾人的騎行方式也發生了輕微的改變。
不大，很輕微，但線路卻有所變化，之前的測試賽幾人都很好的掩蓋住了沒讓他看個仔細，今天的正賽倒是個機會。
十二號彎出來，轉入下麵的十三號彎，賽車轟鳴的從彎心疾馳而過，秦川右手的油門半開，前輪離地開始加速，車頭隨著加速微微的開始顫抖，兩側的視野飛快的閃過。
前麵的馬丁是越跑越快，衝刺賽對馬丁的加持是最大的，這話一點也沒說錯。
從十四號彎再轉入十五號彎，一路上車群風平浪靜。
後半圈完全沒有一個超車彎角，如果真算，最後一彎十六彎算一個，但都知道這裡超車沒用。
眨眼之間車群已經來到了十六號彎角，秦川和馬丁都走了一個最外線入彎的線路，最外線入彎可以保證直線的出彎速度最大化。
這是賽道最入門的一個知識點，隨著車群從十六號彎出來，所有車迷的目光都移到了車群頭部，注視著秦川這台kt還有另外三台杜卡迪。
測試賽歸測試賽，真的假的誰都不知道，kt和杜卡迪的直線到底如何此刻誰也說不清楚。
隻有這條直線才能真正見分曉，新款的kt24誰的直線更牛。
就在車迷將視線放在直線上的時候，隻聽砰的一聲，場上又出現了問題。
有人摔車了！
隨著眾人視線轉移，見到了摔車的車手，是阿貴。
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