騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
他沒有尾流，但是剛剛的最後一彎，他將自己的出彎速度推到最快。
所以在出彎的瞬間，他的速度是最快的。
“馬丁吸住了秦川，有沒有抓住真空帶的機會！”
剛出直線，馬丁的賽車遲滯一瞬，但是很快速度又提了起來。
最開始沒有真空帶，但隨著速度的升起，尾流效應是越來越大，馬丁的速度以飛快的速度提了起來。
g24的馬力也開始充分發揮，車速一路攀升。
“這條直線，秦川危險了。”
在終點直線過去一半的時候，蔚然忽然驚叫了一聲，因為馬丁的速度已經完全提了上來。
直線加速在車迷的視角裡來看是很快的，近乎是一閃而逝就從眼前飛了過去，但在大屏幕的轉播裡是很慢的。
不是因為導播慢放了，而是因為拍攝視角和手法的問題，車群通過直線一半的時候，大屏幕裡肉眼可見秦川的皮衣已經被風吹得上下翻飛了。
而此刻馬丁的位置已經貼到了秦川的後麵，貼著秦川加速，前輪挨著秦川後輪，這個距離可謂是有可能下一秒就要抽線。
果不其然近乎就是眨眼的功夫，馬丁的賽車就從秦川身後抽了出來，不過此刻直線已經快要過了，馬上就要來到一號彎。
時機異常的緊張。
杜卡迪的直線的確很強悍，但kt這次的升級也專門針對了直線，提升了發動機的功率，加強直線速度，所以kt的直線加速並不弱。
當然，更多的還是因為秦川屁股後麵在車尾部位的尾翼原因。
自杜卡迪第一次推出尾部尾翼之後，所有的車廠都開發出了尾部尾翼，後尾翼起的作用有很多，增強彎道，增強後輪抓地力，但還有一個針對彆人的作用。
這個針對彆人指的就是擾亂自己賽車後麵的尾流，讓後車無法更好的借助尾流超越自己，這次f1的團隊過來之後，這個尾翼也經過了升級，在尾流乾擾上有很大的作用。
甚至這是秦川自己要求的。
在車尾的尾翼上，他的這台和賓得那台不一樣，賓得那台更側重直線和彎道，也就是更在於提升速度，而他這台更側重尾流乾擾。
這一點也得到了佩德羅薩和斯通納的認同，秦川現在並不輸在彎道上，直線才是秦川目前最大的劣勢，所以兩人都讚成秦川的這次調整。
有了繞流尾翼，所以這次馬丁想要抓住kt的真空帶可不是那麼好抓的。
賽車持續加速，轉眼功夫來到一號彎，一號彎前，車群集體重刹車。
“馬丁抽到了內線，但是這個距離還不夠，他貌似還要進攻，秦川小心內線！”
一號彎因為秦川賽車尾翼的緣故，馬丁沒有吸到全部的尾流，但是今年杜卡迪g24的直線強悍程度依然是令人驚歎的。
光靠性能和不全的尾流也追了上來，和之前的佩科一樣，馬丁依然也完成了抽線，隻不過因為之前被甩開距離的緣故，剛抽線一號彎就來了。
按理來說這個位置超秦川不是很保險，但馬丁還是選擇嘗試，賽車幾乎是卡著秦川的內線就衝了進去。
一號彎正在入彎的秦川車身猛地一直，堪堪避開內線衝進來的馬丁，馬丁的超車非常犀利，但是秦川還是預料到了。
前排這幾個人裡，就馬丁的心思最簡單，直線末端這麼好的機會對方一定不會放過，這並不算難猜。
對於這個直線秦川還是挺滿意的，超過一公裡的大直線杜卡迪無法在直線完全超越自己，這對他來說可以接受。
賽車一個錯位，等馬丁刹不住衝過頭了後，秦川再入彎，兩人走了一波交叉線，秦川重新回到第一，馬丁重新回到第二。
等馬丁將衝過頭的賽車拉回來的時候，還差點和佩科撞上，不過好在最終穩住了，搶在佩科前麵貼向賽車線回到第二。
車群密密麻麻的通過一號彎，集體壓彎，集體出彎。
重新回到第一後的秦川貼住彎心快速開油，整個人貼在了地麵上過彎，標準的摩膝磨肘。
過彎的同時準備拉開距離，比賽進行到第三圈他已經感覺到輪胎的溫度差不多夠了。
一號彎他刻意降低了傾角，輪胎給的反饋不錯，足以證明他可以開始提速了。
彎心位置，秦川攥緊油門快速出彎，傾角比上一圈的一號彎低了一度。
這一度在g有很大的差彆。
台下似乎是察覺到了這一點，杜卡迪廠隊負責人神情緊張起來，一同緊張的還有隔壁的奔奔房。
兩位去年爭奪世界冠軍的車隊，今年的第一場衝刺賽卻同時擔心起了kt。
“秦川這邊開始提速，馬丁有些跟不上了！”
忽然蔚然的聲音傳來，賽車來到四號彎，肉眼可見秦川和馬丁的距離終於是變大了。
二三號彎這兩個彎道秦川的速度明顯升了起來。
這次很明顯，幾乎是幾個彎道差距就被拉開了一些。
“五號彎秦川的傾角足足比上一圈低了一度！比賽過去五分鐘秦川終於要開始發力了！”
上一句話剛落下，小張的下一句就跟了上來，秦川的速度在不斷的提升，六號彎傾角又低了！