騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
天時地利人和說的就是這一點。
如果羅西升到g不是去了笨田而是去了當時的kt如果他不是正好趕上斯通納退役，去了廠隊，相反去了衛星，未必會有今天的成就。
這兩位在g級彆都是很強的人物，但在oto2oto3時期並非也是霸主，
比如這位八冠王，在低組彆的五年裡就有能壓製他的人，隻不過來到g之後，當年能壓製他的那位從背後的賽事資源以及運氣上略輸一籌，職業生涯走的比較差，到了g之後就籍籍無名了。
剛上g來衛星和廠隊這可是兩個概念，尤其是心態上。
那時候的衛星，幾乎騎上了就可以確定一句話，你百分百玩不過廠隊。
唯一可能的例外就是你前麵的廠隊車手全部都摔飛了，否則你絕對沒機會拿冠軍，甚至領獎台。
哪怕是現在的秦川去了那時候的衛星都得完蛋，頒獎台都未必能上。
這種情況下就算你天賦異稟，能憑借出色的成績一步一步爬到廠隊，那心態和人家原有的比也是不一樣的，自信上就差了很多。
等你上廠隊的時候，那時候的對手都是你之前遙不可及的家夥，這種心態上的壓迫是短時間內難以接受的。
當年賓得肯待在kt對kt來說肯定是一種莫大的示好，如今的kt老板還記著這份情。
十號彎位置，馬王的一次超車直接把賓得過掉，正賽有經驗和數據的加持，這位八冠王再一次崛起了。
g23本賽季雖說未必能有rc16強勢，但八冠王的實力和經驗還是擺在這。
沙場老將！
白天，那是意外，畢竟車手對白天卡塔的數據收集很少，畢竟排位用的檔位是不一樣的，不可能直接平替到衝刺賽。
加上要適應賽車，衝刺賽馬王的表現並不算出色，隻能說中規中矩。
“十號彎馬王過了，賓得掉到了第六！賓得貌似沒有在前期拚的太強硬，他是有什麼自己的計劃嗎？”
十號彎出來，車群快速轉入十一號彎，蔚然很快察覺到了賓得此刻的風格，十號彎，出彎速度被每一個車手推到極限，賽車全部都是翹著頭出來的。
十一號彎進去，出來，再進十二彎再出來，整個彼此反複。
進彎出彎的走線就像是一場視覺盛宴，規整且絲滑，標準的線路。
“害，你們說這秦神什麼時候會進攻佩科！等的我都著急了。”
“要我說估計隻能在直線了，剩下的彎道估計沒什麼機會。”
“嗯，我讚同，等著瞧好吧，大直線秦神肯定會出手！”
“佩科加油！”
“”
十一號彎和十二號彎附近的看台上，幾個車迷議論紛紛，開始探討起秦川會在哪個位置對佩科動手。
場下，明亮的燈光下，洛塞爾賽道被照的分外明亮，眨眼之間，賽車已經轉入十三號彎，秦川的上半身挪出，開始重刹進入彎角。
等賽車傾斜貼到彎心的時候，秦川的右手猛地開油，賽車順著十三號彎疾馳而出，上半身回位，進入十四號彎。
動作絲滑且流暢。十四號彎出來後，賽車快速逼近下麵的十五號彎。
避震跳動的非常劇烈，顯然這意味著秦川此時此刻正在提速，不過這種跳動和之前秦川比賽最後幾圈的跳動不同。
顯然這不是秦川最爆發的狀態。
“最後一彎出來，車群馬上通過終點直線，這條直線，賓得會不會對馬王好出手，這是一個不錯的機會！”
密集的車群從卡塔賽道的最後一個彎角一輛接著一輛的駛出，都是標準的外內外線路，佩科領頭，秦川第二。
蔚然的目光停留在車群的頭部，重點放在秦川佩科幾人身上，一字一句的說道。