到了二號彎，王招和衛青逸就沒有再使用滑胎，而是非常平穩的刹車入彎。
oto3的賽車依舊是貼著彎心通過，兩人的線路都沒問題，很標準的外內外，隻不過沒有使用滑胎。
二人雖然會滑胎，但是斯通納和秦川都不允許他們在比賽中多次使用滑胎。
原因隻有一個，就是以二人現在的水平如果在oto3組彆裡每個彎道都使用滑胎，風險很高。
以是要看綜合穩定率的。
所以綜合利弊之下，秦川不允許他們這麼乾。
事實上，以正賽的圈數車手並不是很依賴滑胎，畢竟輪胎不是很夠用，最多排位有影響。
二號彎出彎，三台車持續加速，朝著三號彎逼近，王招，衛青逸包括阪田井三人都是將上半身趴在油箱上，身體縮在風擋後麵操控賽車加速。
阪田井在最前麵，衛青逸在他身後，最後王招收尾。
三人就這麼一前一後的進入三號彎。
三號彎是高速彎，這個微微曲折的彎道放在的最高組比賽裡需要輕點刹車，讓車子減速一下才能通過，但oto3不同。
他們不需要減速，三人都是全油門，車速被他們推到極限。
當然這極限速度下也就是一百多碼，跟最高組那也是差遠了，單憑最高組廠車的實力，二號彎出彎開油的一瞬間，車子速度就得逼近二百了。
廠車通過三號彎的時速就足有190，可想而知二者的差彆。
一百多碼的速度通過三號彎，然後再加速，三人拋到外線，身體收回，準備進入四號彎。
oto3賽車的極速是在260不假，不過這需要漫長的直線加速才可以達到。
例如終點，在這車子才能做到二百碼以上，其餘地方普遍都是在一百多左右，所以也差了不少。
出了三號彎三人直線加速，身體全部回縮到座椅之上，大概加速了有三四秒鐘左右，四號彎來了。
四號彎刹車點位置，三人齊齊挪動身體，和g組一樣，先挪後半身，上半身挺直跟著聯動，最後再降檔刹車進彎。
相比於最前麵阪田井的入彎動作，王招和衛青逸兩人的動作就像是機器人一樣，不光是標準，二人的動作幾乎是完全一樣。
就像是兩個設定相同的機器人，刹車時賽車的抖動幅度，身體的動作，以及時機的把控，完全是一模一樣。
看到這，台下的斯通納和秦川都是不由自主的點了點頭。
光是從這一點上來看，這二人的實力絕對不輸給阪田井。
事實上，對於這個阪田井，秦川從來沒低估他，雖說這家夥以往正賽的完賽名次普遍都是二十名出頭左右。
可這家夥最少也在oto3跑了這麼多年，夜戰的經驗，還有真正纏鬥時的實力，那都是妥妥的在王招和衛青逸兩人之上的。
光憑王招和衛青逸兩人的測試圈速排名並不足以推斷正賽的實力。
在秦川預估裡，阪田井正賽估計要比王招兩人厲害一點，但具體不會強太多，是一個很好的鍛煉對手。
這點他可以肯定。
斯通納顯然也是這麼認為的，否則不會在他下達任務的時候表現的那麼平靜。