秦川右腿伸出，與此同時，身後的賓得右腿也一樣伸了出來，反觀前麵的佩德羅薩則沒有伸腿的動作，而是隻把膝蓋頂了出來。
一米六不到的身高，駕馭這台足足有1000的公升級猛獸，佩德羅薩在動作上完全沒有任何的遲滯。
這位起跑甚至很難單腳撐地的車手再次用實力證明了在賽道騎車和身高沒有關係。
“一號彎這裡佩德羅薩沒有選擇伸腿出彎，這是這位老將一貫的駕駛風格，和當年的洛倫佐一樣很少伸腿去過彎。”
“這兩位當年都是很少用伸腿刹車的車手”
解說席上，蔚然和小張的重心放在了佩德羅薩的身上，除了華夏解說之外，其餘官方的解說也都朝著這位老將靠攏。
東牙站是這位傳奇車手的老家，赫雷茲賽道更是有以佩德羅薩命名的彎角。
在這裡，這位老將備受矚目。
更何況除了佩德羅薩之外，這裡還有秦川，秦川同樣不光是目前的積分榜領跑者，同時也是今年的奪冠大熱門，給鏡頭也是情理之中的事情。
一號彎，伸腿之後，三台rc16齊齊刹車，退檔，然後入彎，三人的入彎姿勢有輕微的不同。
賓得和秦川的過彎姿勢比較相似。
都是標準的外掛側掛入彎，身體的側掛幅度很大，rc16傾斜之後，他們整個身體都側掛在賽道的一側，手肘和膝蓋全部接觸地麵，頭盔距離地麵更是隻有十幾公分的距離。
反觀前麵的佩德羅薩，上半身外掛幅度明顯很小，手肘也沒有接觸到地麵單單隻是膝蓋觸地。
老一輩車手和新一輩車手同場競技在駕駛風格上最大的體現之處呈現在大屏幕上。
導播專門給了特寫。
佩德羅薩的駕駛風格更加偏向保守，秦川和賓得則更加瘋狂，這就是兩大時代車手的最大區彆。
引擎聲轟鳴，一號彎貼著彎心通過，通過之後三台車開油，跟著前麵其他陣營的車輛靠近二號彎。
秦川居中，他的視線掃向前麵的佩德羅薩，注意他的過彎動作。
二號彎一樣也是一個右彎，並且和一號彎的銜接直線很短。
賽車剛剛外拋到外線之後，在外線直立的車身就猛地一滯，三人同時捏下刹車，前避震觸底，又一次伸腿。
秦川，佩德羅薩，賓得，三人視線齊齊看向二號彎彎心，準備進彎。
東牙站的二號彎同樣是一個右彎，也依然是一個發卡彎角。
前兩個彎道為兩連向右發卡彎，銜接距離一百多米左右。
不過這第二個發卡彎有點特殊。
秦川減速刹車之後，賽車穩穩進入彎道，彎中賽車靠向彎心，完美收線，在貼近彎心的同時，秦川油門握緊，向下一扭的同時身體帶動車子翻身。
二號彎出來後，是一個左彎，這裡是一個連續反向彎，進入二號彎之後，車手就需要立馬翻身，準備下麵的三號彎左彎。
這裡非常急，如果車手的翻身速度慢上一步，那麼就會嚴重影響接下來的節奏。
在比賽開始前，佩德羅薩就和他著重講過這裡的細節，所以秦川早有準備。
翻身捏下刹車，不用退檔，賽車轉入三號彎，車身剛剛傾斜貼入彎心，右手立馬轉動油門。
同一時間，身體動作也跟著快速調整。
秦川貼著彎心火速通過，出彎賽車直立，準備進入四號彎。
四彎也是一個向左的彎道，並且同樣是高速彎。
二者都是一個向左的高速彎，車速在這兩個彎道裡快速攀升。
赫雷茲的前四個彎道中，前兩個為右轉的發卡彎，而後兩個則是左轉的高速彎。
說起來也是巧了。
這兩個左右彎之間的銜接區是一塊又小又緊湊的翻身連續彎。
“這邊轉入四號彎，這個高速彎角通過之後前麵考驗節奏的區段徹底結束，接下來是一條小直線，大概有三百米左右。”
“這塊區域的節奏稍緩，但是同樣具有一定難度車手不要大意。”
解說席上，小張的聲音跟著車手進展到的彎道逐一介紹著。
前麵四個彎道間隔都很近，最大的間隔也隻有二百米不到的樣子，最小的更是需要出彎立馬翻身，總體這第一區段相當考驗節奏。
第二區段的間隔明顯變大了一些，節奏也跟著放緩。
四號彎出來，秦川車身快速直立加速，腳下升檔，二檔進三擋，緊跟著升入四擋。