待賽車控住速度之後，傾斜開始進彎，手肘接觸地麵，磨包傳來莎莎聲。
“五號彎這邊出來，秦川的差距就剩零點一五了，六號彎這裡秦川很有可能就有機會對前麵的馬丁發動進攻。”
“這是一條全場最長的直線，差距肯定會再次被縮短。”
通過五號彎的超長彎心區，秦川身體側掛的姿態並沒有收回，右手油門緩緩開動，賽車從內線逐漸朝著外線外拋，車身緩緩直立，與此同時，賽車的前輪高高離地，賽車直線加速。
秦川趴在風擋之後，視線看向前麵馬丁的車尾，賽車全速開油推進。
一檔，二檔，三檔，四擋，五檔，六檔。
六檔之後，震耳的風噪順著秦川的耳朵傳來，秦川捏下刹車拉杆，賽車極限重刹。
後輪劇烈橫擺了一下，賽車重刹進入六號彎彎角，秦川並沒有嘗試進攻，這個距離還是太勉強，尾速不夠。
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他不是沒想過在這條直線發動進攻，不過他要比解說更了解這條賽道，一點幾的差距這條直線還完全不夠。
赫雷茲的直線說到底還是太短了，如果是卡塔，零點一出頭的差距完全可以解決。
“六號彎這邊，秦川已經貼到了馬丁的車屁股後麵，差距就剩零點一三了，馬丁這邊危險。”
秦川的右腿在地麵上帶起陣陣白煙，賽車減速之後開始傾斜，隨著前麵的gp24傾斜進入六號彎。
這裡他的刹車要比馬丁稍微重一些，在入彎之後差距已經來到了零點一。
這條直線縮短了零點零五的差距。
直線上縮短的很少，靠的依然還是刹車，這種大直線末端的刹車對他來說還是很有優勢的。
馬丁的刹車不會太極端。
在跟前車特彆近的情況下很難將刹車做到極限，這一點就是現在馬丁的情況，因為他的刹車點完全取決於前車。
在不知道前車的刹車點具體在哪，自身又不打算超車的情況下，一般車手都會把刹車點默默提前一點。
比如這個六號彎，馬王如果極限刹車點是在距離彎心一百五十米的位置，他在這刹車，馬丁如果不超車，他的刹車點大概率會是在一百五十二米，一百五十一米之間。
會比前麵的馬王早一點，大概一米左右。
這一點是馬丁為了避免重刹時追尾提前做出的讓步，如果他在一百五十米的位置刹車，一旦前車的刹車點稍微提前了哪怕一點，他就有很大的概率追尾。
因為一旦刹車，刹車拉杆基本是不放的，如果發現速度太快要追尾，那麼就隻能加大力度，這樣反而更容易摔車。
本質上車手的刹車力道就是目前賽車能做到的極限，忽然彎中加大，隻會讓車身不穩，甚至lo掉。
所以這種極限重刹區跟車普遍車手采用的跟車刹車方法是，先提前前車一點刹車，然後觀望，如果前車的刹車點很晚，發現進彎時你倆的差距拉開了，那麼在彎中就提早一點開始鬆刹車，讓賽車保持一點速度。
這是目前圍場車手通用的跟車方法。
這是跟車的刹車方法，秦川這種則並不是這樣，他前麵空餘了至少有一米的間距，他可以刹的更凶，他沒有馬丁那種顧慮，所以他更容易拉進差距。
所以本質上差距在零點一二的時候追前麵的小集團是很好追的，記住是追小集團，可如果追的是單個車手就未必了。
六號彎進彎，然後出來，秦川簡單的一個騰挪之後賽車快速靠近七號彎高速彎。
賽車輕點刹車，膝蓋摩擦地麵，賽車轉入七號彎。
這一次馬丁和秦川的間距沒有拉近，秦川也並不著急，現在這兩個人都在自己前方，壓根沒有帶開，並不需要過於猛地去追。
穩站穩打也完全可以追上，並且很快。
七號彎出來，秦川貼著內線加速，rc16開始提速然後外拋到外線，靠近下麵的八號彎，在秦川靠近八號彎之時，在他正前麵的馬丁忽然抽頭，對著領跑的馬王發動了進攻。
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