佩科追上馬丁和馬王之後，立馬發動了進攻，第一集團除了領跑的秦川之外，剩下的三人陷入到了多人混戰之中。
有了佩科的加入，戰局瞬間熱鬨起來。
當然，這也可以稱之為第二集團了，秦川自己目前已經帶開了零點三的差距，他自己已經可以稱之為一個小集團了。
原本的第一集團目前已經解體。
“比賽來到最後一圈，佩科這邊超越馬王來到了第三，現在他正在對前麵的馬丁出手，比賽還剩六個彎道，這邊還有機會！”
解說席上，在賽車轉入七號彎的時候，蔚然緊張的叫了一聲，佩科的實力還是很強的，加上gp24和前中胎的刹車優勢，幾乎在追上的瞬間就拿下了這位八冠王，拿下之後開始朝著馬丁發動進攻。
並不是說這位八冠王的實力不行，而是佩科目前的輪胎餘量和車輛的優勢太大。
gp24對比gp23本身就很容易拿捏。
況且雖然佩科一直都在追趕，但是輪胎損耗其實並沒有馬王和馬丁二者的多，損耗反而相對小一些。
因為本身從頭到尾佩科就沒經曆過多少纏鬥，佩德羅薩也隻是在一些慢彎裡和高速彎裡擋著他，二者爆發的幾次衝突也沒馬王和馬丁之間的激烈。
沒有激烈的纏鬥自然不會有太多的損耗，最主要的一點是，佩德羅薩讓他變慢，其實本質上也是一種幫他保胎的方法，前期丟掉的那點圈速其實和佩科輪胎的損耗掛鉤。
變慢本質上和節省輪胎就是相對掛鉤的，慢就代表刹車和圈速不是極限，對輪胎損耗自然不會大。
佩德羅薩不是神就算是頂級的圍場裡，技巧也不能兼顧所有，讓彆人變慢還想讓他輪胎迅速磨損，這除了激烈的纏鬥之外沒有彆的方法，這種單純的阻擋顯然做不到這點。
事實證明佩德羅薩的戰術很正確，讓秦川脫穎而出，佩科就算後期能追上也沒什麼用了，他和秦川二者相互配合基本可以確定拿下赫雷茲衝刺賽的冠軍。
但是馬王和馬丁的運氣就有些不太好了，眼下一直纏鬥的他們麵對隻是全程在刷圈的佩科還是有些吃力的。
“佩科這邊對馬丁出手了，八號彎！”
小張的聲音再次傳來，現場不少華夏車迷都將目光放在了後麵的第二集團。
八號彎這邊佩科對馬丁發動了一次進攻，這次進攻非常激進，馬丁艱難防守住之後節奏慢了大半，看樣子就要擋不住了。
兩台gp24一前一後進彎，然後二者同時出彎，快速靠近前方的九號彎，車迷視線轉移也跟著看向九號彎，在場人幾乎沒人懷疑佩科一定會在九號彎再次發動進攻，因為這是必然的。
下一秒，蔚然的聲音就傳了過來。
“九號彎佩科出手了，馬丁和馬王的纏鬥實在是太久了，佩科在追趕過程中似乎並沒有浪費太多的力氣，這邊九號彎直角彎佩科過去了！”
“九號彎佩科過了！”
伴隨著蔚然的一聲驚叫，佩科在九號彎順利完成了超車，賽車順利上到了全場第二位，當然此時此刻的秦川已經帶開了接近零點六左右的差距。
佩科不太可能追上了。
秦川的最後一圈比他們三個要快上很多。
在佩科過去之後，馬王也拚儘全力的想要再博一下，雖然駕駛的是gp23，但是這位八冠王對頒獎台還是非常渴望的。
十幾秒鐘後，賽車越過終點線，比賽宣告結束的同時最後一圈的圈速出爐，衝刺賽的最後一圈單圈秦川最快，領先佩科整整接近零點一秒，馬丁則是對比秦川的圈速落後了零點三秒左右。
論最後一圈，秦川可謂是碾壓的存在。
單圈慢零點三，這就是軟胎和中胎的差距嗎？並不是，因為其中還有掉節奏和纏鬥的一部分原因。
秦川的賽車衝線，拿下東牙站衝刺賽的分站冠軍，場上華夏車迷歡呼聲一片，這已經是秦川本賽季拿下的第七個分站冠軍！
“讓我們恭喜秦川拿下東牙站分站冠軍，這是秦川本賽季收獲的第七個分站冠軍，總積分來到了123分！”
解說席上小張也宣布了這一刻。
四站不到拿下123分，這打破了gp曆史以來的記錄，當然，這也是必然的，因為今年有衝刺賽的加成，在積分上肯定要比gp曆史以來的積分要多。
以往沒有衝刺賽隻有正賽，毫無疑問，小張認為秦川今年還會打破更多的記錄。
不過並不是都是積分，積分這一點上賽會在開始之前也定過規矩。
那就是在涉及到記錄的問題上，衝刺賽的冠軍和積分不算，比如現在p曆史最高單賽季積分數4101novel.com分，這是由巔峰期的93創造出來的。
但是如果秦川想要破這個記錄，那麼衝刺賽的積分就不會算在他的積分裡麵，會單算正賽的積分，正賽積分秦川現在隻有75分。剩下的48是衝刺賽積分。
因為人家八冠王當初創造這個記錄的時候就沒有衝刺賽，純靠正賽拿的積分，這也是賽會在積分記錄上的限製，包括分站冠軍數量也是一樣，隻計算正賽的分冠數量。
不過在小張看來，以秦川目前展現出來的實力破了這個記錄那是遲早的事，而且會很輕鬆。
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