雙廠隊的話明年ca21的名字會有所變化，全稱會變成red哞ca21車隊。
對此秦川毫不介意，因為gp組的車隊名字都是有前綴的，例如綠爪雅馬哈廠隊，這是雅馬哈的全稱。
就算不加red哞也會加彆的，而加上了之後他們車隊就能拿到明年新款的rc16賽車。
和他現在所待的廠隊是同樣的規格，這就是雙廠隊的待遇。
新款rc16的含金量還是比較高的，雖然大概率還是比不過杜卡迪廠隊明年的gp25，但是肯定比杜卡迪的衛星車強。
當然，秦川也還沒蠢到真以為這個廠隊和kt的廠隊真的完全一樣，其中差彆還是很多的。
說是雙廠隊，但是說到底其實也隻是開放了車的購置權。
獨立車隊為什麼隻能用落後的賽車，原因在於正廠隊不會賣給衛星和獨立車隊新車怕他們威脅廠隊的地位，而是會賣老款。
橘子計劃演變的雙廠隊代表放開了這一限製，除了這之外，其餘地方和原來的衛星車隊獨立車隊差彆不大，另一個稍微重要點的差彆就是二者都是red哞讚助的。
但哪怕如此這在獨立車隊裡也是翹楚般的存在，這點從新聞過後薑悅收到的郵件就能看出。
不過最終秦川還是選擇了早就定下來的米爾。
依照橘子計劃明年的kt中，正廠隊為主，ca21為輔，大概透露的就是這個意思。
上午除了簽合同之外，秦川還探得了一個新的消息，明年他的隊友有九成九的概率會是阿克斯塔。
這一點他也不意外，因為已經好幾站阿克斯塔都排在賓得前麵了，明年進正廠隊肯定是板上釘釘的事情。
車子一路疾馳，一個小時後在赫雷茲賽道內停下。
秦川沒有選擇先行離開，下一站就是魔都站了，他要再檢驗一遍衛青逸和王招兩個小家夥的實力。
在赫雷茲待了兩天，oto3的比賽終於是開始了，衛青逸和王招的表現都還不錯，衛青逸最終拿下了第八名的成績，王招則要出色一些，第五名完賽。
這個進步速度可以說是飛快，這其中的緣由自然是斯通納和秦川教導的好，當然也有資源供給的原因。
oto3的賽車雖說統一性能後幾乎沒什麼差彆，但是其實還是有一點點差彆的，秦川給他們的賽車都是最好的賽車，訓練資源也是最充沛的，進步快是正常。
王招現在已經領先了衛青逸不少，越靠前天賦的差異體現的就越明顯，目前為止衛青逸的天賦已經有些跟不上。
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