1639年正月十六日，華夏科學院的蒸汽輪船推進係統開始研發螺旋槳推進項目，之前的明輪推進係統已經基本上成熟，並且遇到了瓶頸，明輪係統的推進效率已經不能再大幅度提高，輪船速度基本上達到了極限，順流速度達到四十多公裡每小時，逆流速度達到了三十多公裡每小時，因此在李天的螺旋槳推進係統圖紙的指引之下，王徵的項目組開始了螺旋槳係統的曲軸、槳葉、密封、水密艙等的研發製作。
由於螺旋推進係統的應用前景廣闊，今後在飛行器上應用也是一個大的領域，所以李天引導項目組對螺旋槳推進係統進行係統性的研發，當然在動力傘燃燒室的基礎上進行的內燃機研發也在方以智的帶領下進行了二年多的研究和試製，已經有了初步的進展，但是氣缸往複運動帶動的曲軸推進係統還是一個空白，現在螺旋槳推進係統必須進行研發，否則不管是水上的輪船和將來的飛艇、飛機、動力傘等等飛行器都會卡在這個推進技術的瓶頸上不得存進，這不僅僅是需要金屬冶煉、密封材料、燃料更新換代，製造業的加工精度必須達到一個前所未有的程度，而且還必須要有一個空間想象力做為基礎，李天也不是很精通螺旋槳推進係統的製造，隻有印象中的大概圖紙，而且尺寸並不準確，材料組成更是需要大量的實驗來確定，所以指明一個方向，讓科學狂人王徵、方以智帶領項目組去研發才是正確的選擇，可能這個過程會很長，但是畢竟有了方向，知道大概要實現什麼目標，其他的隻有通過不斷的試驗調整再試驗調整來摸索確定了，道路非常漫長，前途卻是無量！
現在的華夏化工產業發展水正是高速提升的時期，煤化工、石油化工、傳統的酸堿化工都進入到了一個產品研發的井噴期，新工藝、新產品不斷充實的各行各業的生產建設中來，煤油、汽油、柴油、潤滑油、瀝青、各種苯、酚、有機酸都已經提煉合成出來，火藥技術一日千裡，苦味酸火藥技術正在快速成熟，因此適用於新燃料的內燃機研發也是勢在必行的了！
華記商行每年都給科學院的民用項目大量資金進行研發，提高自己在民用產業上的機器效率，生產工藝，新的產品門類開發。因此華記的發展進入了快車道，生產效率和成本都是在華夏首屈一指的，利潤空間也是最大的，其他行業商會也發現了華記發展的根基式技術進步，紛紛開始向科學院和各研究所提出生產技術要求，並且研發資金，華夏的新機器、新技術、新產品和各種小發明如雨後春筍般湧現出來，自我複製裂變進入了良性循環，這個驅勢必須保持，因此意味著華夏的貿易規模和市場必須不斷拓展，否則支撐不住這個發展所需要的利潤空間，華夏的產品市場需要進一步擴展，甚至是在一些門類上進行壟斷才能達到預期的發展目標，是時候開始進行拓展市場的戰略行動了！
華夏於1639年春開始大力推進蒸汽輪船的製造生產，當然民用蒸汽輪船的生產許可證第一個發放給了華記，這不僅是華記造船的實力強記，還因為華記的生產技術保密體係非常完善，而蒸汽輪船目前是華夏的最高等級保密技術。民用的航運大規模使用蒸汽輪船將帶來不可估量的人流、物流提升，這也意味著貿易規模和頻次的大幅度增長。另外海軍造船廠在啟明港特區、旅順港特區、仰光港特區、天南島特區開始建設蒸汽鐵甲艦，首批千噸級的鐵甲艦開始建造，一共八艘，兩側各布四個明輪，速度最高達到每小時四十八公裡，已經達到了這個時代海上的奔馳跑車的標準了！主炮是口徑七十六毫米雙聯裝速射炮，兩舷各裝一百零五毫米口徑重炮六門，前、後甲板上還有四聯裝四代火箭炮各四門，都可以發射燃燒彈、穿甲彈、高爆彈。射程分彆達到了十八公裡、十二公裡和二十四公裡，對歐洲主力艦和戰列艦隻要幾發炮彈就能擊沉，從速度、機動性、火炮射程、威力、自持力上已經是全方位碾壓，但是價格也是非常高昂的，單艘造價達到了一百萬兩銀子還多，但是作戰效能達到了原來主力艦的近十二倍，也就是說隻需要三到四艘蒸汽鐵甲艦就可以滅掉一支一百艘主力風帆戰艦的艦隊，當然是在彈藥儲備足夠的情況下。不過蒸汽鐵甲艦的火炮數量隻有一般主力艦的四分之一，彈藥儲備量也隨著大增，打二次大規模海戰是不成問題的，所以華夏的海軍又開始成了吞金巨獸，每年的軍費占了人民軍軍費的一半還多，即便如此這個造艦計劃一直持續了幾十年，以每年八艘艦的速度恐怖速度進行換裝，幾年後螺旋槳推進的戰艦推出，更是大造特造快速鐵甲艦。這多虧了華夏的貿易規模連續翻番式的增長，而移民的巨額消耗已經不再需要支出了，另外鐵甲艦造的數量越多，單艘造價就越低，華夏的蒸汽鐵甲艦在十幾年後橫掃歐洲各國海軍和奧斯曼帝國海軍，開端就是1639年春的大規模造艦計劃。
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1638年，華夏的財政收入達到了創紀錄的九千多萬兩白銀，除了教育經費、鐵路經費、公路乾線經費達到了二千多萬兩外，民政署的民用產業扶持資金也達到了二千多萬兩，公共設施和教師、民政署公務員支出一千萬兩，剩下的都投入軍費中，海軍一年的經費達到了二千多萬兩，為此其他軍種集體抗議總部這種偏心的做法，但是被李天一句:陸軍能到海上去追敵人嗎？空軍的飛行器能不能飛到歐洲去轟炸？給雷得外焦裡嫩，無言以對。
華夏的京師至應天府鐵路也於1639年九月底建成，十月十五日，京師和應天府同時對發了一趟旅客列車，標誌著華夏鐵路運輸從此開端。而京師到三江的鐵路也同時開通，通往奴爾乾的鐵路還需要至少五年才能建成。歸化到蘭州段鐵路也已經建成，歸化到廣寧的鐵路在去年就開通了。而最重要的歸化到伊爾庫斯克的鐵路在雙向對進修建的前提下，已經完成了百分之六十還多，再有三到四年也將建成通車，而那時候蘭州經玉門關到哈密的鐵路也將建成通車！這多虧了近百萬倭國俘虜的投入，否則進度還要拖延五到十年。
而北部的戰略公路乾線，經過這些年的大力推進，北海到奴爾乾的公路也修建完成，西安到蘭州，西安到洛陽、蘭州到哈密，京師到山東濟南、登州、兗州，京師到開封，開封到南陽，洛陽到南陽的公路全部建成，華夏北部的陸路交通情況極大的改善，貿易規模擴大，人員物資往來加速，運輸能力和速度都是幾倍的提升，在鐵路沒有完全建成通車的情況下，有力的保證了華夏的兵力輸送和戰備保障。
華夏的南方因為水網密布，所以首先發展的是內河航運業，在地形條件比較好的地區才由地方民政署規劃建設了一些公路，還沒有形成路網。但是水運網絡遍及南方各地，華夏發達的造船業造就了南部異常繁榮的貿易往來，從廣州到成都的定期航班每天對開十多班，蒸汽輪船的投入運營更是讓南部貿易進入了加速期。華記開通了鬆江到重慶，鬆江到襄陽，廣州到桂林，桂林到長沙，長沙到夔州，夔州到成都的蒸汽輪船航班，之後越來越多的航線定期航班變成了蒸汽輪船航班，人員、物資往來規模增大，時間減少，效率翻了幾倍。而山區的運輸則是大力發展馬幫，在華夏在十多年前就開始的馬種培育現在發揮了重要作用，遍布交趾、雲南、緬北、廣西、貴州、四川的馬場為山區運輸了數量龐大的馬匹，而華記的馬具加工廠也了性能優異的馱具、吊裝用具、野營用具，大大降低了馬幫運輸的難度，改善了生活狀態，山區的交易規模和範圍也是翻倍增加。人民軍工兵部隊也一直在山區進行除險平路，架設橋梁、索道的工程建設，大大緩解了山區百姓行路難的狀況，當然一些非常偏遠險峻地區的百姓都被組織遷移出了這些交通不便的居住地，送往了條件更優越的新區和根據地。
經過二十多年的發展，人民軍從幾百人發展到了陸軍近六十萬，陸戰隊十萬，海軍近二十萬的規模，這還不算邊防部隊衛戍部隊近十萬，空軍一萬多人，華夏人民軍正規軍接近百萬，民兵四百多萬人，而美洲的學生軍近六萬也沒有計算在內。
而從安全形勢上看，太平洋、印度洋華夏圈已經形成，北方路地上還有唯一一個威脅就是西域北部地區，從外蒙、一直到哈薩克汗國邊境的準噶爾部，近一百多萬平方公裡的土地，準噶爾汗國人口蒙古族不足一百二十萬，其他部族人口加起來也沒有三十萬，是真正的地廣人稀，除了草原和礦藏基本上沒有什麼資源，當然也是沒有經過勘探。準噶爾部除了西南麵於哈薩克汗國、波斯帝國接壤處外，其他三麵都處於華夏的包圍之中，威脅程度已經降到了最低，華夏目前也沒有太多的人力物力投入去改造這個廣袤無垠的地區，隻有等西域南部的改造完成後才有餘力進行收複改造了。
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