一家成立沒幾年的銷售平台，商業模式與拚多多很相似，都是想要直接連接車廠與消費者。
尤其市場覆蓋主要以三四線為主，通過發展大量的汽車經紀人來進行前端的獲客、銷售，同時設置線下自營體驗店或者合作體驗店，來後續服務。
這種模式主要是服務於經銷商和銷售人員，根本跟人家特斯拉直營的屬性是完全相悖的好不好？
再說不管是拚多多還是宜買車，雖然號稱是萬人團特斯拉，但實際隻有五個名額，且擁有的並非現車。
“所以事情的四方分彆是消費者、特斯拉、拚多多和宜買車。消費者最受傷，特斯拉被蹭得也很難受，後兩者幾乎相當於空手套白狼。”
李南君不屑道“手上沒有一台特斯拉現車，卻利用人家的招牌得到自己想要的，簡直堪稱不要臉的巔峰！”
沈鋒哈哈一笑，資本家最不能要的就是臉麵。
現在特斯拉可謂騎虎難下，必須選擇硬剛拚多多，除了找回被惡意營銷的麵子，還有更重要的是關乎品牌未來銷售模式能否被認可，特彆是自營直銷和定價權。
如果拚多多團購車主的訂單得以交付，將會推動更多電商平台跟進，以團購特斯拉有優惠的名義進行營銷活動，這足以破壞特斯拉的價格體係，並且誤導消費者改變認知。
為何其他平台補貼降價，你特斯拉就不補貼優惠？
苦心積累多年的銷售體係一夜崩盤！
對方可是拚多多，在品牌層麵上這種硬剛也可以拚命劃清界限，你丫的是什麼東西？
憑什麼跟老子玩？
即使推出更低廉的odel3，但特斯拉還是很在意高科技品牌的形象滴！
沈鋒品口茶，特斯拉不是第一個被拚多多蹭的品牌，也絕不會是最後一個。
比如去年，已經連續4個月沒動靜的r海藍之謎官方微信公眾號推送一條公司授權通知。
詳細列出品牌在國內市場的授權渠道百貨官網、品牌專賣店、天貓旗艦店、招行網上商城等……
唯獨沒有拚多多！
但下個月拚多多就在今日頭條上投放一條廣告，稱海藍之謎9月30日起入駐拚多多百億補貼，今日大促全場五折。
什麼經典熱門款5折起，
還不給自己備一瓶海藍之謎？
在這買假一賠十，拚多多百億補貼真香。
數次強調海藍之謎已經入駐平台，且以5折低價吸引消費者……
今年五月以五五折上線凱迪拉克xt5豪華版等品牌車型。官方每輛直補最低超過10萬元，最高超過15萬元？
上線後5輛凱迪拉克、5輛大眾途觀、20輛大眾途昂瞬間秒光。
第二天凱迪拉克直接打臉，表示凱迪拉克隻參與魔都車展的五五購物節，從沒有推出“x五五折活動！