在國家修建的眾多超級工程中，川藏鐵路是無論如何也繞不過去的。
原因無他，川藏鐵路堪稱人類曆史上最大的工程奇跡。
青藏高原之所以久久難以發展，無非是因為地形複雜、氣候惡劣、交通不便。
為此，國家不惜重金，狂砸近四千億人民幣，耗時十多年。
修建了世界上最高、最長、最難修建的高原鐵路，也就是川藏鐵路。
川藏鐵路的建設，並不是一項簡單的任務。
它麵臨著極端的自然環境、複雜的地質條件、嚴峻的生態保護、高難度的技術難題等多重挑戰。
由於這些複雜的難題，導致川藏鐵路不僅需要花費高昂的建設費用，還需要突破傳統的鐵路建設理論和方法。
也正因如此，在川藏鐵路修建過程中，創造出了許多世界之最和世界之首。
“川藏鐵路是中國境內連接四川省與西藏自治區的客貨共線鐵路，該鐵路線的定位是我國西南地區鐵路乾線之一。”
“川藏鐵路是一條東西走向的鐵路線，從東邊的成都出發到達位於西部的拉薩市，是攀登青藏高原的第二條鐵路線。”
“通車後，成都到拉薩的時間將縮短至13個小時。”
“該鐵路線建成後長達1800多公裡，整個項目花費將高達3722億。”
“川藏鐵路線在公布建設消息之後，曾經一段時間在網上有過激烈的討論。”
“那麼偏的地方，花那麼多錢修鐵路有意義嗎？”
“氣候環境那麼惡劣，地質情況還那麼複雜，人還少，沒有修的必要。”
“現在看那些反對的聲音，已經漸漸被淹沒。”
“可真是太好了，這條鐵路真是意義重大！”
“我表示支持，西藏人民肯定也非常支持。”
“自2008年建設規劃提出，得益於十多年來人民生活水平大幅提升和互聯網高速發展。”
“使得西藏地區淳樸的風土人情，獨特的風景畫麵，神秘的宗教文化活躍在各大網絡平台，無不例外深深吸引著網友。”
“特彆是對向往自由的人來說，西藏是大家一直想去的地方。”
“它安靜的佇立在那裡，吸引著大家前去一探究竟。”
“得益於互聯網的發展，西藏獨特的美被萬千民眾發掘。”
“目之所及，心之所向，身之所往，但所往的路途是那麼的遙遠波折。”
“受製於交通的不便利，西藏在經濟飛速發展日新月異的今天，看起來仍像一個未經雕琢的璞玉。”
“信息的高速傳播，廣大網友也了解到了西藏地區對國家的重要性。”
“這條曾經極具爭議的川藏鐵路，隨著部分路段的陸續通車，支持的聲音越來越多。”
嬴政：對於後世來說，川藏鐵路的修建意義重大。
當初搶購到世界地圖的時候，他重點查看了一下中華境內的地圖。
全國各地覆蓋有四通八達的鐵路線，唯有西藏這樣的西部地區很少有鐵路。
西藏沒有鐵路，必然導致西藏和內陸溝通不便。
這對國家的統一來說，有著很大的隱患。
川藏線路不通車，後世覆蓋全國的鐵路網就難以搭建完畢。
所以說，修建川藏鐵路相當於將中國鐵路的短板補齊，讓鐵路的觸角延伸到全國各地。
川藏鐵路不僅對國家的統一有著重大意義，還對老百姓生活質量的提高也有重要的意義。
通車後，內陸大部分城市到拉薩的時間將得到極大的縮短。
這樣一來，內陸豐富的物資將源源不斷的運往西藏，這對西藏老百姓來說絕對是一大便利。
畢竟在川藏鐵路開通之前，由於西藏隔絕於內陸。
那裡的老百姓物資貧乏，生活質量極差。
川藏鐵路的意義還有一點，那就是可以開采更多的礦產資源。
在世界地圖上清晰的標注著各地的礦產資源，他也發現西藏地區的礦產資源非常豐富。
可由於之前沒有川藏鐵路，導致西藏的礦產資源得不到有效的開發利用。
而一旦川藏鐵路開通後，就可以進一步勘探礦產儲量，摸清家底後牢牢的握在手裡。
如此一來，什麼時候想要開采西藏的礦產資源了，就可以隨時進行開采利用。
而且有了川藏鐵路，也能把西藏地區的礦產資源運送到內陸地區，造福於西藏和內陸的老百姓。
“西藏人煙稀少，很多人說沒有建設鐵路線的意義，其實不然。”
“青藏高原是世界上麵積最大、海拔最高的高原，被稱為世界屋脊。”
“整個自治區的麵積在123萬平方公裡左右，占我國陸地總麵積的八分之一。”
“西藏地處高原，地勢上崎嶇陡峭。”
“氣候是獨特的高原氣候，紫外線非常強烈。”
“降水少，風力強勁等等惡劣的因素，這些都是西藏交通落後的重要原因。”
“西藏地區獨特的風景及文化，雖然每年都能吸引了大批遊客前往。”
“但礙於交通的不便利，依然有不少人望而卻步。”
“西藏不僅文化旅遊資源豐富，其礦產資源及土地資源也是相當豐富的。”
“目前已經查明的礦種達101種，但受製於交通及其餘基礎設施的不完善，能夠利用的礦種隻有22種。”
“地理環境的造就，其水資源也是極為豐富，青藏高原是亞洲大河的發源地。”
“除了國內的黃河、長江，印度的恒河、雅魯藏布江、湄公河等河流的發源地都在這裡，這裡被稱為中國乃至東南亞的水龍頭。”
“同時它還是我國西南方向重要的門戶，連接四方。”
“對內與新疆、四川、青海以及雲南四省相連。”
“對外與印度、緬甸等國家接壤。”
“而且中印邊界距離印度的首都新德裡僅有400多公裡，對印度有著極大的震懾作用，讓它不敢輕舉妄動。”
“青藏高原像一個瞭望塔，鎮守著東南大門。”
“西藏對於我們來說，是極為重要的。”
“因其經濟發展受製於交通的不便，基礎建設也不完善，所以川藏鐵路線的建設工程迫在眉睫。”
“與青藏鐵路線地勢情況相比，川藏鐵路線地勢落差更大。”
“地理環境更加艱險，氣候環境也更加惡略。”
“一條通往青藏高原的天路在建設過程中，遇到的困難是史無前例的。”
諸葛亮：修建從成都到西藏的鐵路，這其中的難度比上青天都困難百倍。
直到現在，他依舊覺得不可思議，有些難以置信後人修建了川藏鐵路。
他在成都深耕多年，最清楚不過西藏是一個什麼樣的地方。
也正因如此，他才明白川藏鐵路的難度有多麼逆天。
從成都到拉薩，無比複雜的地勢，使得修建這樣一條鐵路的難度變得非常之大。
根據他的了解，想要建設一條川藏鐵路。
不僅需要穿過四川盆地西部邊緣，而且還需要貫穿整個橫斷山脈。
此外還另外需要再跨越七條大江和八座雪山，才能到達川藏鐵路的最終目的地拉薩。
建設川藏鐵路首先需要麵對的考驗，就是其沿線巨大的地勢高差。
在出川西峽穀和川西高原進入橫斷山脈時，海拔從600多米爬升到2700多米。
要在這樣的巨大的落差下修建鐵路，他光是想一想都覺得不可思議。
地形問題是川藏鐵路麵臨最大的難題，他無法想象後人是如何克服這一難題的。
儘管他無法得知，但也能猜到後人必定攻克了一個又一個的艱難險阻。
雖說後世的發展非常繁榮，擁有各種各樣神奇的工具。
但他知道即便是這樣，想要順利修建川藏鐵路，也肯定是極為艱難的一件事。
而且西藏不僅僅有地形問題，川藏鐵路的建設必然麵臨著更為棘手的挑戰。
由於青藏高原高海拔，常年氣溫底，使得該線路通過的一些地區存在凍土層。
這樣一來，要想修建川藏鐵路，肯定會麵臨著路麵隨時坍塌的危險。
可就是在這樣困難的條件下，後人還能修建川藏鐵路，令他無比欽佩。
“川藏鐵路的曆史可以追溯至清朝末年，當時列強林立，通過發動戰爭打開了中國的大門。”
“首當的英國，試圖用不平等的《拉薩條約》來侵占西藏鐵路的使用權和歸屬權。”