徐軒控製著飛梭進入軌道內，然後走到控製台前檢查。
一個通道和一個通道之間，都有連接和自檢設備，能清楚的看到偏移角度。
偏移角度符合條件，光芒就是綠色。
此刻呈現在屏幕上的是一片綠色，一個紅色的點都沒有。
但隻要有紅點出現，都能看得非常清楚。
徐軒沉聲道“接下來是多設備一起抽真空，通知一下，工作人員不要靠近管道。”
現場工作人員趕忙拿出對講機通知。
“距離至少二十米遠。”徐軒補充一句。
抽真空的時候，如果有出現問題，會很危險，因為壓力會非常大。
如果有個地方沒連接好，有破口，人靠近被吸過去，可能就會死亡。
通知完畢，徐軒又通過通訊塔查了一下，確認人都不在管道附近，按下抽真空按鈕。
管道隔一段有個底座，底座裡麵就有著抽真空設備，而且威力巨大。
此刻發出轟隆巨響，屏幕上原本一片綠色，此刻在抽真空後，出現了密密麻麻的紅色小點。
這意味著軌道和軌道之間的軟連接處，角度有了偏移。
不過徐軒沒有第一時間修複，而是再等。
得等徹底抽真空之後，軌道還有問題，那才需要調整。
等待中，能看到傳感器上的信息，管道內部從正常的壓力，變成負壓。
真空其實都分很多種情況。
絕對的真空的負壓可以說是無限大。
在實際應用中，會有不同的真空等級。
常見的真空等級包括低真空，中真空，高真空和超高真空。
簡單的理解就是抽空氣抽出不同的負壓！
從低到高，空氣越來越稀薄，高超真空的時候，氣體分子被大量抽離，氣體分子稀少到稀薄幾乎可以忽略不計的狀態！
低真空的負壓範圍在幾百帕到幾千帕，中真空在在幾帕到幾百之間。
至於高真空的負壓，則是幾毫帕，到幾帕之間。
超高真空負壓可以達到幾微帕！
軌道交通的真空標準，是超高真空！
將空氣對飛梭的影響降到極致。
隨著負壓越來越大，肉眼可見的屏幕上的紅點開始減少。
抽真空的過程中，對這些管道有一定影響。
等到負壓達到標準的時候，通道中還有問題的管道不過十幾處。
徐軒都不需要親自過去調節。
正常情況下，也不能讓人靠近調節，萬一調節的時候出問題，出現了破口之類的，強大的負壓，能輕鬆殺人！
直接在控製台上找出有問題的紅點，點一下，就能看到具體哪兒出了問題。
小問題直接就可以調節，大問題安排機器人過去修複。
這十幾個問題都是小問題，隻是角度稍微有些偏，通過內部的調節按鈕調節一下，解決問題。
當所有管道自檢都沒有問題，壓強也沒有變化，就說明這軌道沒有任何問題。
徐軒回頭看向官方的人“問題解決，一切準備就緒，可以開始測試了。”
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