“小米噱頭太多了，其他車企想都想不到，這就是傳統車企營銷思維和互聯網造車營銷思維的差距，哪怕是蔚小理在營銷上也遠不如小米。”
“之前理想的創始人被認為最會營銷，和雷總比起來差的有點多。”
“唯一的遺憾是沒能讓光神親自給我開門，逼格上就差這一塊了。”
“蘭博基尼：我剪刀門。
邁凱倫：我蝴蝶門。
帕加尼：我鷗翼門。
小米：我雷總親自開門！”
“utra車主贏麻了，就差光神親自開門了，要是光神來給親自開門那逼格更是拉滿。”
一時間社交媒體上全是小米utra的新聞，女性車主占比超出了小米自己的預計，原本他們以為小米utra獨特造型隻有男性用戶會接受。
畢竟你借鑒保時捷的設計，容易討好女性用戶，而你獨創設計是很難討好女性用戶的，更彆提它大量應用平麵的粗獷線條，就更難吸引女性用戶了。
結果發現女性車主占比超過了百分之三十五，這已經大大超出預期了，小紅書上美女博主們原本發的提車貼都是提保時捷，現在提小米utra的一大堆。
某種意義上來說，他們還省錢了，原本營造富婆人設加裝逼得買保時捷，現在小米utra也能達到同樣的目的。
“一個人如果開保時捷，那他一定很有錢，一個人如果開小米utra，那你不知道他到底多有錢。”
類似的段子在網上層出不窮。
林甲在電話裡給陳元光炫耀：“這次的訂單數大大超出預期，尤其小米utra，算是給小米樹立了高端品牌形象。
小米港股股價自從發布會以來漲幅已經超過百分之五十了，我之前小買了一些，賺的錢夠買十輛utra了。”她得意於自己的投資眼光。
陳元光感慨：“現在應該是如履薄冰，戰戰兢兢。”
林甲驚訝道：“你怎麼知道？
我還以為你會恭喜小米呢。”
不僅小米股價大漲，作為小米汽車的股東方之一，a股小米汽車最大概念股，光甲科技同樣市值大漲，已經突破七千億rb了。
光甲科技不僅受益於小米汽車銷量超預期，同時也受益於新型材料在聲學領域的廣泛應用前景，這讓投資者們用腳投票，光甲科技的股價一路上漲。
陳元光說：“這不顯然嗎？銷量這麼好，我們之前在燕京的時候去參觀過小米汽車，它的工廠不算大。
那意味著產能有限，產能有限的情況下，消費者要等很久才能拿到車。
擴大產能，又不敢保證後續依然能賣這麼好，消費者等太久，會提高他們的心理預期，很容易形成大量的負麵評價。
加上賣這麼好，嚴重影響到競爭對手們的利益，大家都在等著看小米汽車露出破綻，然後群起而攻之呢。
包括網友們看不慣小米的也很多，這就和理想係列賣的好，然後盲目自信推出ega，結果遭遇滑鐵盧一個道理。
福禍相依，看似是好事，下麵潛藏著不小的危機。”
712工程的推進遠不如預期。
這裡的不如預期是指不如陳元光心目中的預期，在他看來，最多一年就能搞定，哪裡要花兩年。
事實上就是整個進度非常慢，光刻機改造很困難，華為方麵意見重重。
&n製程的as光刻機拿來改造，這要冒非常大的風險，而華為方麵靠著14n的光刻機已經能量產相當於5n製程的芯片了。
&n能做到3n製程工藝。
用拓撲半金屬的風險太高，在這方麵雙方的分歧很大。
&n光刻機是看在陳元光麵子上撥給他們用的，華為方麵也不可能反駁。
這導致大家的合作並不是那麼齊心協力。
雖說從頂層，包括華為高管層口頭上都是全力配合，大力支持，實際上具體實施過程中，因為技術難點太多，進展緩慢。
而除了拓撲半金屬，陳元光同時還要負責開拓者二號、光甲空間站設計、華國複眼等一係列的項目，整個人幾乎是7乘12小時連軸轉。
因此每天和林甲聊天，對陳元光來說，是難得的消遣了。
“是這個道理沒錯，元光，你進步了，換成之前，你肯定說不出這些彎彎繞繞。”林甲說。
“到小米汽車工作之後，我意識到自己在營銷上有太多要學的了，光是雷總親自開車，這個營銷策略，加上會在社交媒體上帶來的破圈效應，我就想不到。
如果我們後續造車的話，你能不能來給第一批用戶開門？你的知名度和口碑不比他差。”林甲調侃道。
陳元光笑道：“沒問題，小米我們隻是股東之一，我們要是自己造車的話，我肯定支持。
你先在那曆練曆練吧，等光甲航天實現太空采礦之後我們再自己造車。”
林甲：“好，造車確實不容易，要考慮的問題太多了。
其實我發現了真的要自己造車，光是學營銷不夠，更重要的是供應鏈管理，小米在供應鏈管理上還不是最狠的，比亞迪在汽車供應鏈管理上更狠。
對供應商狠，對員工也狠。”
陳元光說：“很正常，比亞迪之前有大量代工業務，很長一段時間，國內製造業利潤來源就是對員工苛刻、對供應商苛刻，苛刻或者剝削來形容都可以。
這是企業發展過程中養成的慣性，哪怕是這幾年日子好過了，他們短時間也無法擺脫這種慣性。”
林甲有種士彆三日當刮目相待的感覺：“元光，你什麼時候對企業經營有如此深刻的認識了？”
陳元光：“人總是會有進步的。
我感覺自己在綿陽這邊屬於是閉關修煉，等修煉出山後神功大成，無往而不利。
小米utra就彆送過來了，這車在綿陽開太紮眼了，你自己留著開吧。我在這邊有司機送我上下班。”
今天更了一萬，好累～
(本章完)
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