雷君覺得有了新一代電池技術，旗艦定價50萬，中端走量車型定價25萬，小米汽車成一半。
另外就是薄，鈣鈦礦要比晶矽薄得多。”
小米作為汽車行業的新玩家，雖說號稱準備了一千億，問題是一千億未必夠打。
陳元光不懂什麼意思，他滿臉疑惑地看向坐在一旁的林甲。
豐田的首款純電車型bz4x，被網友調侃為驗證碼，是首款配備太陽能充電係統的量產車型。
而鈣鈦礦在弱光環境下也可以運作，也可以把光能轉化為電能。
&nb也不夠啊。
雷君繼續說：“即便鈣鈦礦的光電轉化效率差一點，我們可以用汽車電池給它補電，然後光照好的時候，可以把這部分電能儲存在電池裡。
“師弟，能和小米簽獨家合作協議嗎？”雷君滿臉誠懇。
像豐田的電動車就配備了太陽能電池，消費者並不買賬。”
我們和光伏廠商簽的鈣鈦礦電池合作協議是專門針對發電組件的，然後華為希望和我們簽應用在汽車領域的專利授權排他協議。”
我們想的是，可不可以用鈣鈦礦太陽能電池，鋪滿小米汽車的全身。
因為我們也在造車，很關注友商的動向，結合隆基給我看的技術資料，我一下就猜到了他華為想乾什麼。
&nb，交付車輛個位數，平均每輛車的造車成本是20億，比戰鬥機還貴。
陳元光笑了笑：“聽上去很不錯。”
雷君覺得完全有搞頭。
雷君說：“這不是一回事，鈣鈦礦和傳統太陽能不是一回事。
能一句話把事情概括清楚也是本事。
同時它能作為抵消油車優勢的又一利器。”
電車越往南走賣的越好，在北方，實際續航受到溫度影響嚴重縮水，一到冬天舍不得開空調，這些都是電車在北方的痛點。
雷君說：“沒錯，而且這需要重新搞一套係統，這個工程量不會小到哪裡去。
“另外鈣鈦礦優良的光電轉化效率，對電車來說會是一個極大的優勢。
現在自己做汽車，華為都定到了25到35萬這個價位，他們肯定不能輸。
陳元光接過話來：“沒錯，鈣鈦礦太陽能電池要比傳統晶矽太陽能電池，對電動汽車的幫助大得多。
搭載全新一代鈣鈦礦太陽能發電恒溫係統。”
雷君一副心有餘悸的模樣，似乎有種往事不堪回首的感覺。陳元光想起網上衝浪，花粉和米粉大戰的場景，內心秒懂雷君的吐槽。
有的區域，鈣鈦礦積累的電能有富餘，有的地方甚至會不足。”
我和隆基綠能的高管認識，聽他說昨天伱們那個會華為也去了，他特意和我說華為帶著賽力斯一起去的。
不管車主在不在車上，都是24度的恒溫。”
像晶矽，它要1000瓦每平方米的光照強度才能達到一個額定的功率輸出，同時還會受到溫度的影響。
因為傳統晶矽，它吸收太陽能是有要求的，光的亮度需要達到一個值，過了那個值它才會開始運作，把太陽能轉化為電能。
“你這麼說我就放心了，我們能接受。
他已經看到了這幫新能源車企會圍繞這項技術展開腥風血雨的鬥爭。
為什麼小米造車定價想往高了定，還不是因為小米內部覺得自己手機就是吃了定價低的虧，定太低，導致一直被牢牢按死在性價比定位上動彈不得，眼睜睜看著華為在高端市場叱吒風雲。
之前的電動車，太陽能電池板都在車頂和引擎蓋上，因為晶矽對光照強度要求高，必須得是直射。
雷君從鈣鈦礦電池身上看到了彎道超車的希望，手握這樣的黑科技，自己再打造一套完整的恒溫係統，誰還敢說小米沒技術？
直接奔著五十萬就去了。
那我們回去著手準備具體的實驗，我們希望能長期保持密切合作。”雷君說。
對小米來說，這屬於是搶占技術先手，先開始測試，第一款車型就能一炮而紅。
(本章完)
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