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當王大錘從鳳凰廠離開時，心裡還是覺得太離譜！
鳳凰采購的底盤生產平台可以博世最先進最頂級的設備啊！
就用來生產鳳凰t0級彆的微型車底盤？
還特麼是個共享汽車的底盤？
王大錘想想都覺得離譜！
這共享汽車的規格未免太高了吧！
可當他回到“錘子汽車零配件公司”後，才慢慢回過味來。
不對！
鳳凰廠絕對不是生產現有的共享汽車底盤！
要生產現有的共享汽車底盤，直接用之前野馬廠的小型生產平台就夠了，何必重新采購博世最先進的設備！
難道是……？
臥槽！
王大錘腦海裡頓時湧出一個想法。
難道是鳳凰廠要自己獨立打造一款新的新能源汽車底盤平台了？
龜龜！
這鳳凰新能源汽車部才成立多久，這就已經有能力設計一款底盤，並且開始準備組裝測試了？
太恐怖了吧！
他王大錘可不是菜鳥，在汽車行業摸爬滾打這麼多年，開發一款全新的汽車底盤的難度他是知道的。
更何況，像鳳凰廠這樣根本沒有造車經驗的，還處於初級摸索階段的企業，能開發新的汽車底盤？
想想都不可能啊！
他怎麼想都想不通，可越是想不通越是好奇。
等沒過幾天，鳳凰又一次需要底盤零部件的時候，王大錘再一次親自送貨到鳳凰廠。
“王總，你又親自來送貨啦！”
有幾個眼熟地招呼幾句，王大錘笑著回應，迫不及待地來到新廠房。
廠房裡忙碌的工人正在認真地組裝底盤各種零部件，遠遠看去，幾天還隻是雛形的底盤構架已經組裝好大致的形狀了。
前懸掛、後懸掛、高壓電池模塊、電動空調壓縮機、驅動電機等零部件都已經安裝在底盤上。
“搞得還是很快呀！”
王大錘暗自點頭，等走得近一點一看，心裡頓時陣陣驚呼。
果然是這樣！
還真是一款全新的新能源汽車底盤！
他可是見過原先鳳凰共享汽車底盤的。
之前的底盤和眼前的新能源汽車底盤完全不同！
不管是電池的布局、還是電機的放置，又或者是前後懸掛的配置，完全不同！
這完完全全就是一個新的新能源汽車底盤！
他心裡又驚訝又覺得不可思議。
鳳凰這麼快時間就研發了一款全新的新能源汽車底盤，並且直接開始組裝測試啦？！
他似乎還想確定一下，走到旁邊一師傅麵前，小聲問道
“師傅，這是鳳凰廠新研發的底盤？”
王師傅才到鳳凰廠不久，看著王大錘眼生，也沒回答。
王大錘吃了個閉門羹，也覺得這屬於鳳凰的機密了，索性沒再詢問，自個開始認真觀察起來。
可等他仔細一瞧，頓時眼睛睜得老大！
這……！
尼瑪！
這布局！
新能源汽車的底盤還可以這樣布局？！
整個底盤布局清晰，結構完整，電機、鋰電池組的位置恰如其分，而大量的集成化模塊和各種電路也是整齊有序地排列，讓人隻看一眼就產生一種整齊規整的美感！！
他王大錘可不是沒見過市麵的。
他二十歲就進入著名配件企業博世工作，對汽車零配件是異常熟悉。
而從博世辭職創立“錘子汽車零配件公司”後，更是對市麵上大大小小幾百款車型都了解透徹！
彆說奔馳、寶馬這些傳統豪車的底盤他熟悉不過，就連廉價的底層車型，他都是一清二楚！
當然，最近幾年火熱的新能源汽車，澤斯拉的底盤，他自然也是如數家珍。
他自己的座駕就是一輛澤斯拉odel?3！
而澤斯拉的底盤布局和眼前鳳凰廠底盤布局相比，隻能用一個詞形容。
一團亂麻。
沒錯，和鳳凰廠全新的底盤設計相比。
簡直是無法入目！
這個布局怎麼看，都像是經驗豐富的老車企才能搞出來的。
鳳凰底蘊有點深厚啊！
王大錘心裡驚訝，但驚訝不止於此。
當他看到底盤上的懸架子係統時，瞬間頭皮發麻！
這！
懸掛係統也重新做過了？
尼瑪，離譜！
眾所周知，新能源汽車因為少了發動機、傳動軸的原因，所以在底盤設計上和傳統燃油車區彆很大。
但很少人知道，由於沒有發動機，導致了新能源車前後艙的安置內容、前後質量配比和傳統燃油車有了較大的變化。
傳統燃油車大部分都是前重後輕，而新能源車是放電池的位置重，其他地方輕。目前各個車型中置電池、後置電池、前置電池都有。
正常來講，這種變化後，之前以燃油車為基礎設計的懸架係統就需要重新設計或者做出相應調整。
但在日常造車過程中，因為成本等各種因素的考量，不管是澤斯拉、蔚來還是比亞迪等一眾車企。
在懸架係統上，大量車型還是沿用傳統燃油車的前麥弗遜獨立懸架，後多連杆懸架的布局。
良心的車企最多就在原有基礎上進行一些數據調整。
想要根據自身車型重量配比設計全新的懸掛係統，想都彆想！
設計成本算誰的？
而鳳凰呢！
王大錘不停搖頭。
好家夥！
直接設計出全新的懸架係統？！
你特麼讓彆的車企怎麼想！
緊接著，王大錘仔細地看著全新的後懸架。
可看著看著，他感覺到自己心跳加快，這後懸架係統有點問題啊！
後懸架不僅用的是高端的五連杆式獨立懸架，而且好像還有個……
他正想細看，沒想到剛才的王師傅突然開始拆“後叉臂”擋住了他的視線。
不得已王大錘隻好接著看底盤中置的布局，而看到底盤中置處鋪設的各種電子元器件時候，他人都傻了！
臥槽！
底盤中置處密密麻麻地布滿了各種高度集成的係統模塊和電路，不僅分部清晰明了，而且各控製單元之間互不乾擾。
每個高度集成的係統模塊還留有了專門的維護接口，而整個大的係統模塊又留有一個全局維護接口。
這樣雖然全局嵌套，但互不乾擾，集成化分係統和總係統都留出維護接口，這樣的設計，簡直前所未見！
王大錘心裡湧出一個想法，如此精妙而複雜的電控設計，不怕電控出問題嗎？
而這隻是設計上的創新。
最重要的是，這些電子設備裡，王大錘清晰地看到了幾個自己無比熟悉，隻在諸如澤斯拉、比亞迪高端車型上看到的集成控製係統！！
自適應巡航控製係統（a）。
泊車輔助係統（）。
動態穩定係統（es）。
胎壓監測係統（ts）。
可調阻尼控製係統（adc）。
……
離譜！
這些高科技的配置，若是說用在a級車上，王大錘都尚且能接受！
可你這平台，明明就是微型車t0級彆啊！
t0級彆你上自適應巡航？
上自動泊車輔助？
可調阻尼控製係統？
奔馳的sart都沒這麼壕啊！
他心裡震撼無比，繞著正在組裝的底盤走了好幾圈。
從他專業的眼光來看，這已經是他認知裡，做得最合理、最完美的一款新能源汽車底盤了。
這個底盤是，既照顧了車身外觀設計，又兼顧了操控性、同時內部空間和後期維護也全都考慮進去！
實在稱得上是完美底盤平台了！
王大錘嘖嘖稱奇，心裡更是好奇。
就眼前所見的這些零部件加起來，不算電池也都兩萬多了！
這還隻是底盤係統，成本太高了啊！
王大錘心裡暗想“鳳凰應該不會把這款底盤放在共享汽車上吧？”
他想法剛從腦海裡冒出，瞬間便移出腦海。
開玩笑。