25億轉賣問界，華為為什麼要“廢太子”？
25億轉賣問界，華為為什麼要“廢太子”？
華為終究還是“廢了太子”。
繼鴻蒙智行以194萬輛的半年銷量，力壓理想成為101novel.com24年上半年造車新勢力銷冠後，銷量主力“問界”卻一紙說明和華為“劃清”了界限。
7月2日晚，賽力斯突發公告，稱公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等係列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
加上在這之前，華為已經將智界和享界兩個品牌所屬權，分彆轉讓給了合作車企奇瑞和北汽，華為現在已經不擁有任何整車品牌。
從瘋狂為“界字輩”注冊商標，到一一拱手轉讓，華為這是要“功成身退”了嗎？
被華為剝離開的問界，重新被賽力斯獨攬大權，還能延續高光時刻嗎？
商業故事中的每一次轉折都有其必然性。
對華為來說，放手“問界”，才能擁抱整個世界。
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華為轉讓問界商標，是要退居二線了嗎？
當然不是。
事實上從一開始進入汽車行業以來，華為始終對外宣傳“華為不造車”。但問界的每次發布會，主角都是餘承東而不是賽力斯，就讓人覺得華為是在借殼造車。
如果是從汽車本身來說，倒可以這麼認為。畢竟新能源智能汽車的四個核心芯片、係統、算法和人車交互，華為都為問界了一攬子解決方案，賽力斯主要做的就是傳統的汽車生產製造與組裝，說得直接點就是華為代工廠。
但從品牌歸屬權上，問界一直是賽力斯的品牌。隻是，被華為打了個“擦邊球”。
自媒體“車談高論”提到，國家發改委38號令《汽車產品外部標識管理辦法》要求，汽車產品外部標識標注的內容應當與車輛產品標牌、車輛整車出廠合格證明等文件標注的內容一致。
簡單來說，汽車品牌名必須歸車企擁有。
所以，雖然華為把持著問界、智界、享界等“界字輩”商標，但這些不是汽車真正的品牌名。問界真正的品牌名是aito，智界是xeed，享界steto。
圖片來源車談高論
很難讀是吧？但不妨事，對剛介入汽車行業的華為而言，隻要讓x界的名號響徹行業，就算華為在汽車界站穩了腳跟了。不過這也產生了問界就是華為鴻蒙智行旗下的汽車品牌的錯覺。
結果也是如此。眾人皆知問界，但醞釀了半天，也讀不出口xeed。
而這次陸續轉讓“界字輩”商標，徹底扳正了“華為不造車”的承諾。
在101novel.com23年，任正非就發布了內部公告強調這件事。他還對華為標誌在汽車設計上的露出提出嚴格要求，要求不能使用華為huaei進行整車宣傳，而且重點指出不能使用“華為問界”和“huaeiaito”標識。
這也算是為一向高調又管不住嘴的餘承東，在繼“一句遙遙領先罰款一萬塊”後，又下了一道規矩。
為什麼華為會在這個時候放手問界？
主要有兩個原因。
第一，饒是強悍如華為，也麵臨人手和資源不夠了的窘境。
華為的汽車業務分為三種零部件模式、hi模式和智選車模式——
零部件供應模式相當於傳統汽車工業中的tier1，華為隻向廠商標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等等，在造車上的參與度較低。
hi模式接近於傳統汽車工業中的tier05。華為向車企包括智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動和智能車雲在內的智能解決方案。這一模式中車企占主導地位，華為隻是技術和解決方案供應商，最終的產品體驗還是由車企負責。
智選車模式就接近於tier0，華為進入了汽車造型設計、內飾設計這些細微領域，為車企智能化解決方案，還負責車型營銷和終端銷售。可以說，智選車模式下，除了品牌不是華為的，剩下的都是華為的。
此前對於後兩種合作模式，上汽集團董事長陳虹還拋出了曆史留名的“靈魂論”，稱上汽不願淪為軀殼，要將關鍵技術掌握在自己手中。