這些根本不好測算，誰說得清？
茲事體大，誰敢拍板？！
第二，新世紀到底優先發展什麼交通模式？
鐵路、公路還是航空？
這是一個蹺蹺板問題，資金盤子就這麼大，給這裡多了，那裡就少了！
攤薄了就成了撒子嘛，可能幾頭兼顧幾頭皆失，所以還是得有所側重。
按照西方的經驗和認識，鐵路已經是一種麵臨淘汰的交通工具了。
所以美國和歐洲很多年前就不再大力發展鐵路，而是發展公路和航空。
短距離就開車上高速，長距離就坐飛機。
這個時候再投入天量的資金到鐵路上，未來還有沒有價值，會不會是賠本買賣？
第三，這背後有部門的利益在裡麵。
鐵路、公路、交通分彆由鐵道部、交通部和民航總局掌握，誰都想獲得優先發展的地位，所以使儘渾身解數遊說，企圖打動國家發改委，乃至更高層。
這也是時代特色，像這種權力分屬的格局，更有利於充分發揮部門的主觀能動性，提升整體的建設效率。
但弊端就是各自為政，都從自身利益出發，往往不考慮全局。
這也是國家發改委存在的意義，是經濟建設的總閥門。
這個時期，三個部門裡最厲害的當屬鐵道部，號稱“鐵老大”。
到了後世，隨著基礎建設到了一定的階段，國家更加重視宏觀整體規劃建設，三個部門合三為一，並歸交通部。
鐵道部變成了鐵路總公司和國家鐵路局，民航總局變成了民用航空局，都歸交通部管理。
當然，這是後話。
因此，這個時期正是爭論正激烈的時候，最終居中裁判靠的是國家發改委，責任也在國家發改委身上。
這件事是高層重點關注的大事，背後是數萬億體量資金的人投入，關乎未來十年的交通規劃和國家基礎設施建設，也是國家發改委的幾項重點工作，由不得不慎重啊！
“這件事情要做好，需要很強的宏觀視野以及對未來的預判，現在交通運輸司、綜合司、經濟運行局擅長都在分頭承擔，但他們擅長的是具體業務，而如此綜合的大事，我覺得需要一個真正有水平、有能力、有視野的乾部把他們統起來，發揮合力，才能把這件工作做好。”李長江繼續道。
李晏清的眉頭皺得更深了。
他知道，李長江之所以如此提議，肯定不隻是為了工作，而是為了在梁江濤身上壓一個大包袱。
這項工作相當不好做，要承擔巨大的責任，搞不好，可能會引火燒身。
從保護梁江濤的角度講，當然一口回絕是最好的。
但他還有些猶豫，之所以如此，是因為他內心深處也覺得，除了梁江濤，沒人能把這項工作做好，同時，這也是一次巨大的曆練，如果做漂亮了，絕對是一大政績，對梁江濤的未來有莫大的好處。
梁江濤既有基層的工作成績，如果再加上高層決策的成績，那未來一定能一飛衝天。