將充電樁列入國家基礎建設項目，這個概念龍科院院長秦龍也和陳星提出過，但後續是上邊持謹慎態度，並沒有全票通過。
為什麼沒全票通過？
很簡單。
有不確定性。
電動汽車目前來說的話，就馬嘶克的特斯拉有點成績。
但它在歐美市場收效甚微，甚至淪落到不得不向龍國魔都簽對賭協議的地步。
現在誰也說不準，電動汽車能不能代替燃油車，要是貿然將充電樁列入國家建設項目，後期荒廢的話，這個責任可就非常大了，基本沒有人能扛得住這口鍋。
最關鍵的是，外部還有米國不斷加息，引誘外資撤離龍國，並增加對龍國商品的關稅。
或許很多人都不知道，龍、米其實是互補的。
龍國擁有全品類的工業產品，還有大量廉價的出口商品，這些基本都被米國消耗殆儘。
而前者賺到錢以後，就會增持米國國債或存儲到外彙，幫助米國的貨幣去膨脹化。
可隨著雙方角力，這種微妙平衡被打破了。
龍國商品不好出口米國，米國國債也賣不動，總結來說就是，龍國商品滯銷，沒錢了，米國則是全球資金回流，錢太多了。
也正是這樣原因，充電樁項目才沒有全票通過。
上頭需要觀望，需要把有限的錢用在刀刃上。
如今宋衛國“舊事重提”，事情似乎有了新轉機。
雷布斯、任國非兩人互相對視一眼，都看出了對方瞳孔裡的那抹驚訝和激動。
宋衛國其實說得很明白了，其他地區他不敢保證，但在奉天，是可以直接“安排”的，他也有這個能量說“安排”。
陳星也不是矯情的人，他現在都欠了銀行、深城和帝七百多億的債務了，連忙回應道：“如果真可以列入基礎建設項目，那對於領航汽車來說將會是極大的助力，我在這先謝謝宋首長了。”
“客氣啥？”宋衛國擺了擺手，說出想法道：“我這個人就這樣，奉天大舞台，有能耐你就來，車我試了，確實有能耐，這錢咱花在刀刃上，不虧！”
國家怕花錢嗎？
不怕。
怕的是花了錢，方向搞錯了。
曾經就有龍科院的院士提議，花1400億建大型粒子對撞機，尋找傳說中的“上帝粒子”，完成對米國的科技反超。
結果投了500億進去，連水花都沒掀起。
要是這些錢投進其他科研項目，不說全麵反超米國，拉近距離還是沒有問題的。
現在宋衛國看見了成果，也就不存在方向不正確，他也想要錦上添花一波。
“對了。”
突然，他話鋒一轉道：“這車充電效率，還有充電樁的施工設計圖能說說嗎？”
“當然。”
陳星目光看向華明。
做為紅色品質人才，華明在讀懂陳星意思那刻，回應宋衛國道：“充電效率方麵，我們的聚合物鋰電池和硫化物鋰電池同樣有區彆，使用快充技術的情況下，前者最高290k，而後者則是可以突破到480k。”
“k這麼高的功率？”宋衛國再次愣住了，這個世界已經發展成他不熟悉的樣子。
陳星則是打過預防針，並沒有過多意外。
這是因為，領航汽車的快充技術提供方就是龍興集團。
當初陳星召開內部會議，就明確向各實驗室首席指出，他們要搞電動汽車。
電動汽車顧名思義，就是用電能驅駛的汽車。
如何充電？
怎麼快速充電？
這都是迫切需要突破的。
好在快充實驗室和散熱係統實驗室沒讓陳星失望，在電池實驗室有技術成果突破以後，他們很快就找到了電動汽車的快充技術突破口。
手機鋰電池充電功率被限製在300以下，是因為內部沒辦法安裝液冷散熱係統，它的可設計空間實在過於有限。
可汽車不同！
汽車可設計空間遠比手機大。
在確定了產品需求以後，快充團隊、散熱團隊、電池技術團隊三家聯合，不負眾望，製作了一套液冷循環散熱係統。
具體技術原理就是，電動汽車在插入充電插頭，進入充電模式後，車輛的液冷係統會單獨開啟，給發生“電熱流效應”的鋰電池和相應汽車電路去降溫，保障高壓大電流的輸入。
值得一提的是，電池電路承受不住高壓大電流輸入，不是因為它們本身的設計問題，而是現階段材料不允許。
無論是銅鋁金，還是什麼鋰材料，電流通過都會發生“電熱流效應”，產生高溫現象。
說白了。
其實就是材料電阻。
根據能量守恒定律，能量不會無緣無故消失，電流遇到電阻，它也不會消失，會轉變成熱量，這就是為什麼，手機充電的時候，背部會感覺燙的原因。
如果“電熱流效應”消失，任何導電材料都是零電阻的情況下，那電動汽車將全麵超越燃油車，充電時間甚至可能將縮短至十秒以內，比加汽油還快。
這也是為什麼，室溫超導材料一直備受關注的原因。
室溫超導一旦實現，半點不誇張的說，人類現階段的工業基礎都要重新推翻重建，可控核聚變也將有計劃實現。
……
華明看出了宋衛國的疑問，將鋰電池、快充技術以及散熱係統的關係原理講述了一遍。
緊接著，他繼續說道：“正因為有電熱流效應，我們隻能做到480k，要是沒有它的限製，或許我們能夠實現1秒滿電。”
“明白了。”
宋衛國點了點頭。
他來的這一趟，太值了。
不僅見證了汽車工業發展，還有快充技術、散熱技術、鋰電池製造技術的發展。
汽車發展的前提，果然是大量的技術儲備。
“那充電樁呢？”宋衛國繼續詢問，又補充一句道：“有快充樁，應該也有普通充電樁吧？”
“是的。”
華明應答一聲，繼續講解道：“普通充電樁，根據特斯拉在國際的充電協議，它的標準是522k，我們可以取中間值，也就是714k去建設普通充電樁。”
“至於快充充電樁，則是可以采用我們自己的標準，例如我們的領航001，就可以采用290480k的充電協議，如果不支持大功率充電的電動汽車，則是可以采用回特斯拉的國際標準。”
“非常好。”
宋衛國微微頷首。
經過這樣一了解，龍興集團造電動汽車真不是說說而已，是做足充分準備的了。
上到鋰電池、電機電控，下到充電樁的充電協議，龍興集團都有詳細的計劃。
不過宋衛國也好奇，充電樁怎麼達到200480k充電功率，他也直接詢問道：
“華首席我還有個問題，就是電動汽車充電，咱車輛內部有專門的液冷散熱係統，充電樁，這個它要怎麼實現？”
“這就涉及多項技術了。”
華明看向陳星。
後者見目光看向自己，微微頷首，示意講出來。
宋衛國：“願聞其詳。”
得到陳星允許，華明詳細講述道：“第一項就是《直流快充技術》，這是目前普遍應用的一種充電技術，具有充電速度快的優勢。”
“我們在充電樁設計上，采用了《分流降電技術》，將內部電流一分為二，但電壓不變，再由整合係統將電流電壓彙聚一起，通過插頭輸送進車輛鋰電池。”
“這樣做的好處就是，充電樁的內部供電線路可以避免大電流帶來的電熱流效應，能有效的降低溫度，提升線路使用年限。”
“第二項就是智能充電係統，它可以實時監控電動車的充電過程，並根據電池的電量和充電需求自動調整充電電流和充電電壓，從而最大限度地提高充電效率。”
“簡單來說就是，電池超溫了，降低功率，電池低溫了，加大功率，實時去調節，確保以最大功率去進行電量補充。”
話音剛落，一旁的陳星突然開口道：“這兩項技術是星閃快充的原理技術，已經得到過市場驗證。”
“原來如此。”
宋衛國點了點頭，繼續詢問道：“那還有嗎？”
“有！”
華明毫不猶豫點頭，繼續說道：“這第三項就是我們充電連接技術，分彆是《1供電連接》，以及《a+、a輔助電源連接》。”
“《1供電連接》，這是直流充電控製導引電路中的一部分，用於檢測車輛與充電樁的連接狀態，可以幫助調節充電功率。”
“《a+、a輔助電源》，它則是會在充電槍和樁連接成功後，會提供12v的電源喚醒bs電池管理係統，提供多重保障。”
“就快充技術而言，我們龍興集團已經有相當成熟的技術，這一點請宋首長放心。”
華明話音落下，陳星立即點了點頭，順著往下說道：“對的，快充領域，我們一直是領頭羊。”
一旁的任國非和雷布斯默默點頭，他們是“商戰”的親身經曆者，完全認可陳星所言。
要知道在2014年中旬，其他手機廠商，包括蘋果、韓星這兩家都是12充電功率的時候，陳星敢直接推出120星閃快充。
什麼概念？
相當於兩人約定華山論劍，並規定好隻用槍。