不過為了加強紅星飛機廠的研發能力，國家又安排了五百名工程師以及專家進入紅星飛機製造廠。
大領導臨走時問了一句，“許大茂，飛機廠現在能不能製造客機？”
“客機？造是能造，不過客機要實現量產需要更多時間。”
“沒必要量產，隻要造個二三架夠用就行了，我們國家現在用的還是伊爾14客機，那飛機簡直太不安全了，而且是大鵝淘汰的飛機。”
許大茂一聽就知道這姥爺機是什麼玩意了。
伊爾14為活塞式雙螺旋槳型設計，時速為412公裡，最大航程1785公裡，可載乘員1824人，這種老式飛機不僅速度慢還航程短，連兩千公裡都飛不到，還沒有紅星運輸機的一半距離呢。
不過把紅星運輸機改成客機顯然並不合適，這款飛機是專門針對運輸機設計的。
不過先改一架也未嘗不可畢竟這飛機安全性還是有一定保證的。
“我們會在明年過完春節後就開始研究客機和加油機。”
聽到許大茂的答複後，領導很高興，隻要許大茂說可以，那這飛機就不會有問題。
許大茂送走領導們之後把楊為民叫到了會議室。
“你也看到了，以後紅星飛機廠這裡少不了我，總廠那邊你盯著點吧。”
“放心，領導都交代過了，讓你帶領著人搞研發，我負責生產和後勤保障。”
許大茂不是不想管，而是沒時間管了，馬上組裝完的運輸機就要噴漆試飛等一係列工作，等過了節又要開始乾量產飛機的事，而他現在也在琢磨是不是搞一款客機出來。
因為現在國家的航空需求在這裡擺著，上百人的飛機基本用不到。
現在漂亮國才剛發展到707的時代。
運輸機畢竟從設計開始就不是為客機準備的。
送走領導後許大茂點著一支煙思考了起來，大型飛機現在用不到，公務飛機又太小。
想來想去還是後世商飛的那款arj21型客機更合適，這款飛機屬於支線客機，專門為夏國的地形打造的，不管是高原還是許多嚴酷機場適航性都是最好的。
【arj21增程型客機好人值三十億。】
兌換完客機資料，許大茂繼續指揮運輸機剩下的布線和噴漆工作。
而新的組裝大車間也開始填充相關設備。
從第一機床廠拉來的許多機器都填充了進來。
時間過得很快，當紅星運輸機正式出廠時，時間已經來到年底。
一身灰色塗裝的紅星運輸機已經慢慢從噴漆車間滑行出來。
許大茂擔任這次試飛員，倒不是不能交給其他人來完成，而是其他人沒見過這飛機，根本不知道如何來操作。
許大茂對飛機有絕對信心，所以他帶上了另外四名飛行員，試飛的同時教會其他飛行員飛行工作。
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