其中，清江造船廠位於清江浦南岸山陽、清河二縣之間。
因瀕臨淮水，故以“清江”命名。
清江造船廠下設京衛、衛河、中都、直隸四個大廠，共八十個分廠。
廠區沿運河延綿伸展，總長達二十三公裡，可謂是規模宏大。
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鄭和下西洋之後。
隨著海船需求量減少，龍江造船廠業務萎縮。
清江督造船廠成為了明朝主要的國營漕運造船廠。
嘉靖三年，臨清的衛河造船廠部分分廠並入清江督造船廠後。
其常年有工匠不下5000人，每年造船量增至630餘艘。
因此，清江督造船廠對明朝的漕運支撐起到了重要的支撐作用。
衛河造船廠，設在臨清，是明朝三大造船廠之一。
設立於永樂七年，有十八處分廠。
分廠自總廠所在的南廠街依次展開，東至都司廟，長25公裡。
衛河造船廠主要製造用於海運的遮洋船以及山東、北直隸等北方地區的內河漕船。
擁有工匠101novel.com00餘名，平均每年造船289艘。
同時還承擔著往來船隻的修補工作。
寶船廠，與龍江造船廠同樣位於南京，是當時世界上規模最大的皇家造船廠之一。
最輝煌的時候占地多達1000餘畝，開船塢七條。
明朝史載的大型寶船悉數建造於南京寶船廠。
寶船廠也是專門為鄭和下西洋打造寶船的地方。
綜上所述，明朝時期的造船業和造船技術還是有著非常好的底蘊的。
縱然是因為長期實施海禁政策、資金投入不足、閉門自守、重農抑商等因素的影響。
到了崇禎時期，明朝的造船技術雖然不像明初時期那樣屬於世界領先地位。
但是，這時候明朝的造船技術在某些方麵依舊保持著較高水平。
就比如水密隔艙等傳統技術的傳承。
這種技術將船體內部劃分成多個相互獨立的艙室。
即使某個艙室因意外受損進水。
其他艙室也不會受到影響，從而大大提高了船舶的抗沉性和安全性。
這一技術到了崇禎時期在當時的世界上仍舊具有先進性。
其他國家在這方麵的應用相對較晚或不夠成熟。
另外就是船體結構設計經驗。
明朝在長期的造船實踐中積累了豐富的船體結構設計經驗。
對於船體的穩定性、適航性等方麵把握的較為準確。
例如福船的底尖上闊、首昂尾翹的設計。
既有利於提高船的速度，又便於在海上作戰。
這種設計理念在崇禎時期的造船中仍然有所體現。
還有就是導航技術方麵，即使到了崇禎年間明朝在導航方麵依舊有一定的優勢。
早在宋代，我們就已經廣泛使用指南針用於航海了。
到了崇禎時期，指南針技術更加成熟。
此外，明朝航海家還掌握了通過觀測星象、地標等方式來確定船舶位置和航向的技術。
這些導航技術在當時對於遠洋航行具有重要的保障作用。
當然了，這一時期明朝造船技術相比於西方短板也非常明顯。
西方在船舶動力技術方麵逐步取得了進步，開始探索使用更高效的風帆係統。
如多桅帆的出現增加了受風麵積，提高了船舶的動力性能。
並且，西方還發明了可調節角度的風帆裝置。
能夠根據風向的變化及時調整風帆的角度。
使船舶始終保持最佳的航行狀態。
而這一時期的明朝船舶仍然主要依賴傳統的硬帆。
帆種單一，操作不便，且難以充分利用不同方向的風力。
與西方相比在動力性能方麵已是逐漸落後。
還有就是火炮裝備與海戰戰術方麵。
西方在海戰中越來越重視火炮的應用。
戰船裝備的火炮數量多、威力大。
並且發展出了成熟的舷側炮技術和炮擊戰術。
雖然這一時期的明朝也開始引進和應用火炮。
但在火炮的裝備數量、威力以及配套的技術設備方麵仍有不足。
例如，明朝戰船的火炮甲板設計、火炮的固定和裝填裝置等方麵相對落後。
影響了火炮的發射效率和戰船的戰鬥力。
然後就是船舶大型化和遠洋能力以及船舶設計的科學性。
相比於西方而言，明朝的造船技術在這些方麵也是逐漸落後於西方。
所以，朱由檢在提出全麵振興造船航海業與發展強大海軍的同時。
也為實現這一國策製定出了一係列的改革措施。
這其中的重中之重就是——取長補短，積極吸收西方的造船技術。
大力鼓勵國內造船工匠自主創新的同時，更要不遺餘力的引進西方造船技術。
將我們的優勢方麵繼續發揚光大的同時。
也要快速融合西方造船技術的精髓讓其為吾所用。
兩相融合加上自主創新，催生出更加強大而先進的造船技術。
爭取讓明朝的造船技術重新走上世界領先的地位！
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