秦淼想了想之後最終是選擇了聽從車隊的建議，帶著半雨胎出了維修區。
並且使用半雨胎出來跑了q3的第一個飛行圈。
最終成績1分44秒8，比自己的隊友漢密爾頓還要慢了08秒。
不過秦淼才剛剛衝線，還沒和自己的車隊溝通自己準備進站的時候，賽道上卻突然發生了變化。
拉塞爾在所有人意外的注視之中，率先進入了維修區換上了軟胎。
這下好了，原本還在賽道上用半雨胎跑排位賽的車隊坐不住了。
在拉塞爾的鯰魚效應的作用下，都不用秦淼主動提了，車隊這邊就主動將秦淼給叫了回來。
可這會兒的秦淼才剛剛跑完q3的第一個飛行圈，距離維修區入口很遠，而且此時距離比賽結束也就六分鐘了。
索契賽道又是這個賽季最長的一條賽道，跑回去需要時間，換胎需要時間，換好了輪胎之後出來跑一個出場圈又需要時間。
而今天又下雨，賽道的溫度又不高，隻有15c。
軟胎的正常工作溫度一般都在90110c左右。
在這樣的賽道條件和賽道溫度之下，軟胎的升溫是很困難的。
還不能左扭右扭地給輪胎升溫。
不然行車線兩邊的積水就會告訴你滑字旁邊為什麼有三點水，以及f1賽車修起來到底有多貴。
所以一個出場圈很有可能不夠將輪胎溫度提升到合適的程度，得多加一個暖胎圈才行。
可現在的問題是，此時距離q3停表也就隻剩六分多鐘了，漢密爾頓最快的飛行圈也用了1分44秒，五分鐘時間根本就不夠秦淼將軟胎溫度提升到合適的程度。
所以秦淼最後隻有一個飛行圈的機會了。
除了拉塞爾身後的車手之外，拉塞爾前麵的車手節奏被他這一次進站全部打亂了。
而這裡麵，拉塞爾的正前方正好就是秦淼。
秦淼甚至滿懷惡意地猜測，拉塞爾這次突然地進站很有可能是在蓄意報複自己。
特意就是讓威廉姆斯的車組在自己後麵將拉塞爾放出來。
不過無論如何，q3的最後一圈秦淼還是要爭取一下的，所以在車隊這邊說了“box。”之後秦淼就用跑排位賽的態度跑完了自己的回場圈。
隨後來到了車隊p房換上了軟胎之後直接就衝了出去。
換胎的節奏就和正賽階段的進站換胎一樣，如果右下角有時間計數器的話就會發現，秦淼這次換胎時間隻有101novel.com秒。
畢竟除了秦淼之外，梅奔的工作人員們也是知道接下來的時間對於秦淼很重要，再加上蒙紮坑過秦淼一次，這次幫秦淼換輪胎的時候梅奔的所有技師都是全力以赴的狀態。
值得一提的是，秦淼進來換胎之前漢密爾頓就已經來過一次了。
不過漢密爾頓的那次換胎用時很久，因為索契的維修區入口並不寬，漢密爾頓進來的時候速度有點太快了，在維修區入口的時候有些打滑，左前鼻翼直接一頭撞到了維修區入口的護牆上麵。
這一下並不輕，漢密爾頓賽車的左前鼻翼直接就被撞斷了。
這一撞直接撞沒了一台奔馳c級轎車。
好消息是漢密爾頓的懸掛並沒有被這次撞擊影響。
但是所有換胎的人都沒想到漢密爾頓能在進站換胎的時候將自己的前鼻翼給撞斷，所以事先他們並沒有任何準備。
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他們是漢密爾頓的車停在維修位置上之後，才發現漢密爾頓賽車前鼻翼有損壞。
負責更換前翼的工作人員，急急忙忙地拆下了漢密爾頓壞掉的前鼻翼，然後抱著這個損壞的前鼻翼，一路小跑著進了車隊p房。
過了至少半分鐘他才抱著一個全新的前鼻翼從p房裡小跑了出來。
而這一耽誤，漢密爾頓的時間也不太夠了。
另外一邊，漢密爾頓換胎的時候，拉塞爾已經開始了自己的第一個飛行圈。
不過就像是前麵說的，在這樣的賽道條件下，輪胎的溫度是上不來的。
一個出場圈跑完了之後就得接著下一個暖胎圈。
從已經開始飛行圈的拉塞爾的成績就可以看出來，換上軟胎之後他第1個飛行圈第1計時段就比自己用雨胎跑出來的成績慢了11秒。
不過等他開始他的第二個飛行圈的時候，軟胎達到了合適的工作溫度，速度就有了立竿見影的提升。
第一計時段拉塞爾就比自己用半雨胎跑出來的成績快了05秒。
並且所有額外跑了一圈的車手在比賽結束之前的最後一個飛行圈，成績都比原本自己的成績快了很多，平均一秒以上。
另外一邊的賽恩斯更是直接第二計時段刷紫，光是一個第二計時段就要比漢密爾頓的第二計時段快了12秒。
而另外一邊，秦淼開始自己的第一個飛行圈的時候，此時距離比賽結束還有一分鐘。
可能看起來一分鐘還挺長的，但是這點時間是不夠秦淼跑完這一圈之後將自己輪胎的溫度升上來，再跑一個飛行圈的。
所以可以說，秦淼甚至沒有跑最後一個飛行圈。
而另外一邊的漢密爾頓也是，q3倒計時停止的時候，他距離再一次衝過終點線也就隻剩下兩個彎道了。
最終，獲得這場比賽杆位的車手是邁凱倫的車手諾裡斯。
諾裡斯也是跟在拉塞爾身後做圈速的選手之一，他這個杆位隻能說他的運氣到了，並且他也抓住了機會。
與秦淼以及佩雷茲這兩大車隊的兩隻旱鴨子不同。
從以前的斯帕，到今天的索契，諾裡斯向所有人證明了自己對雨天的適應能力。
最終排位賽的q3階段，梅奔車隊的兩位車手成績都不是很理想。
而排位賽過後，秦淼的tr之中更是安靜得可怕。
秦淼沒有說話，車隊這邊也沒人說話。
一時間大家都有些沉默。
本章完
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