當然，儘管漢密爾頓發現了秦淼的調教設置比自己好很多之後有改變自己賽車調教的念頭。
但最終漢密爾頓還是沒有付諸行動。
畢竟這個時候已經有些晚了，而且就算優化了，帶來的也就隻是單圈02秒左右的提升。
雖然這單圈02秒看起來很誘人，但是相比起被罰到隊尾來說，這02秒的速度差距也不是不能接受。
而且如果在衝刺賽和衝刺排位賽的過程之中出現意外，賽車的懸掛或者其他什麼地方出現了車損，正賽自己就要直奔維修區起步了。
所以權衡了一番利弊之後，老漢也就隻能看著秦淼的賽車設置羨慕，但是卻啥都乾不了。
有一說一，有些膈應。
不過為了衝刺賽這八個積分真沒必要浪費自己排位賽跑出來的成績。
而且漢密爾頓估計，今天這場比賽也就秦淼的調教設置比較貼近最佳的狀態了，其他車手的賽車調教與自己應該是半斤八兩。
當然，事實也確實如此，秦淼的調教設置算是所有車手裡最貼近常規大獎賽周末的調教設置。
周六，衝刺排位賽。
因為是衝刺賽的排位，所以也與正常的排位賽有所區分，衝刺排位賽的三個階段的時間比起正常的排位賽要短一些。
而且前兩個階段隻能使用中性胎，最後一個階段隻能使用軟胎。
sq1、sq2、sq3的時間分彆為12、10、8分鐘。
也因此，除了跑sq1的時候，車手們有機會進站換胎之外，sq2和sq3這兩個環節車手們都隻能分彆用一套中性胎和軟胎在賽道上跑兩個飛行圈。
彆看這10分鐘8分鐘的，時間也不算短，但是要考慮到巴庫賽道算是f1賽曆裡最長的幾條賽道之一。
6公裡長的賽道就算全力跑飛行圈，一圈下來也得要接近兩分鐘，就更彆說出場圈和冷卻圈了。
所以衝刺排位賽的時間是真的很緊張。
sq1階段，秦淼依舊是自己熟悉的節奏，不過因為輪胎餘量足夠，所以秦淼在sq1階段用了一套全新的中性胎跑了三個飛行圈。
成績也還算是不錯，1:41730，在阿隆索的身後晉級q2。
其實今天的氣象條件比起昨天來說並沒有太大的區彆，之所以比昨天的單圈慢了這麼多，主要還是因為今天賽前會議的時候托托說過的，衝刺排位賽的權重比正賽來說要低了很多，8分和25分那個重要所有人都分得清楚。
所以今天這場衝刺排位賽，所有人跑得都比昨天的排位賽更保守。
速度自然也沒那麼快了。
不隻是秦淼，也不隻是梅奔，幾乎所有車隊都是這樣。
sq2這裡也就不多贅述了。
而最後的sq3，秦淼的成績卻並不理想。
雖然車隊在秦淼跑完了第一個飛行圈之後讓秦淼在賽道上完成了一次正賽階段的進站換胎。
但是第二個飛行圈的時候，勒克萊爾在t5的彎道失去抓地力上牆，直接影響了賽恩斯和秦淼的比賽節奏。
也因此，秦淼就隻能用sq3第一個飛行圈的成績了。
最終隻排在sq3的第五。
這也算是秦淼這個賽季排位成績最差的一次排位賽了。
除了秦淼在賽道上遇到的黃旗之外，也有秦淼昨天的排位賽結束之後有些膨脹的原因。
畢竟昨天周五的排位賽，秦淼好不容易拿到了一個杆位，並且這個杆位秦淼拿得是一點壓力都沒有。
所以秦淼下意識的就認為衝刺排位賽階段其他車手的狀態應該與昨天周五的狀態一樣。
不過很明顯，秦淼小覷天下英雄了。
大家都是頂尖的f1車手，就算賽車的調教設置並沒有達到自己最理想的狀態，一整天的時間難道還不夠他們調整一下自己的駕駛方式了嗎？
給這些頂尖車手一台合適的賽車，他們確實可以發揮出讓人想象不到的速度。
但身經百戰的他們也能夠駕駛一台自己並不熟悉的賽車，跑出一個不錯的成績。
再加上sq3的比賽過程之中，基本上所有車手在這個過程之中都有幫助自己的隊友拉尾流。
而好巧不巧的是，漢密爾頓幫秦淼拉尾流的那一圈是sq3的最後一圈。
簡而言之，秦淼衝刺排位賽成績不夠理想，除了有點倒楣之外也有自己sq3的第一個飛行圈跑得太隨意的原因。
不過至少在梅奔車隊看來，這也不是什麼不能接受的失誤，也就八分而已，丟了也就丟了。
而且秦淼排位賽沒拿到好成績，前麵不還是有個漢密爾頓的嗎？
而最終衝刺排位賽，sq3的排名如下
1勒克萊爾1:40101novel.com3
2維斯塔潘
3漢密爾頓
4佩雷茲
5秦淼
6塞恩斯
7阿隆索
8諾裡斯
9角田
10斯特羅爾
衝刺賽排位賽結束之後再過四個小時，就是衝刺賽了。
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衝刺賽梅奔車隊這邊也就貫徹原本的保護賽車的方針，那就是寧可讓自己這場衝刺賽都不得分，也要儘力保證自己的賽車在比賽的過程之中不受損。
衝刺賽開始之前的所有準備流程與正賽是一模一樣的。
賽前的準備，熱身，檢查，什麼都完成了之後，秦淼就來到了賽道上。
進入自己的賽車，完成了一次賽車係統的自檢，確定所有功能都完好之後，就開始等待衝刺賽的開始。
當然，儘管車隊說好了今天這場比賽並不會衝得太猛。
但比賽開始前夕，秦淼依舊在自己的腦海裡模擬了好幾遍，起步之後自己的走位以及賽場上可能會發生的意外
畢竟，作為車手，誰都不會介意自己在賽道上多拿幾個積分。