不過主要工作流程秦淼也沒去問，就隻知道凸出來的這個像是f104飛機機翼的側箱可以增強賽車氣動下壓力的同時優化賽車尾部的氣流。
不過兩次練習賽秦淼並沒有感覺出什麼不同就是了，或許是因為邁阿密賽道重新鋪過一次瀝青的原因吧。
周六，第三次練習賽以及排位賽開始的日子。
三練其實沒什麼好說的，唯一值得一提的是三練之前車隊給秦淼開了這個賽季的第二套內燃機。
正常來說，如果開了兩套內燃機，那麼秦淼這個賽季在規則允許的範圍之內也就隻能再開一套內燃機了。
畢竟一個賽季在規則的允許範圍之內隻能開三套內燃機，用多了在正賽或者衝刺賽階段就得接受罰退了。
但是這個賽季有點特殊，因為這個賽季的衝刺賽有點太多了，f1考慮到衝刺賽對於賽車部件的損耗，將內燃機以及渦輪、uh這些動力單元部件增加到四套
所以此時的秦淼依舊還有兩套儲備。
之所以這個時候開內燃機，而不是等到排位賽再開，還是考慮到車隊這邊也擔心秦淼的內燃機在排位賽的時候遇到上一場比賽的問題，一場練習賽的時間剛好就讓秦淼的這套內燃機在賽車上提前完成測試了。
排位賽階段，秦淼前兩節跑得很輕鬆，輕鬆晉級q3。
看了秦淼的比賽這麼久了，大家也都知道，秦淼的成績在排位賽階段根本就沒有參考性，如果真想知道梅奔賽車的大概速度，要看漢密爾頓在賽場上的表現。
而老漢呢，今天這場排位賽前兩節的成績隻能說一般，雖然依舊還是在前四徘徊，但是與紅牛之間的單圈差距已經來到了02秒了。
看得出來梅奔的賽車確實不適合邁阿密這樣的賽道。
雖然邁阿密賽道有兩條很長的直道，但是這條賽道的第二計時段對於14來說有些過於折磨了。
等秦淼q2結束回到車隊p房看圈速對比的時候，就可以看到老漢q2最快那一個飛行圈的第一計時段比紅牛慢了04秒，第二計時段與紅牛賽車的速度基本持平，最後的第三計時段才能靠著超長的大直道稍微追回02左右。
……
不過儘管對比起紅牛的賽車有劣勢，梅奔這邊也不是沒有逆風翻盤的可能性。
畢竟這條賽道有兩條很長的大直道。
所以與其他車隊一樣，梅奔這邊也在q3執行起了拖車戰術。
甚至為了執行拖車戰術，兩台梅奔賽車是同一時間從車隊p房內出來的。
今天早上的車隊會議上就決定好了今天這場比賽的拖車戰術執行的流程。
所以這個過程也不複雜。
第一個飛行圈，老漢先幫秦淼拉尾流，秦淼跑完了自己的飛行圈之後，跑回場圈，而這個時候的漢密爾頓也開始自己的飛行圈，等老漢來到直道區的時候，正在跑回場圈的時候剛好又可以幫漢密爾頓拉一次尾流。
就用這種方法，兩人都幫對方在q3拉兩次尾流。
但f1賽場上是充滿了不確定性的，就連練習賽都有人會衝出賽道，就更彆說幾乎所有人都在追求極限的q3了。
等q3結束的時候，秦淼和漢密爾頓兩人並沒有刷新自己在q1跑出來的成績。
老漢也因為是先幫秦淼在賽道上拉了尾流而速度並不是那麼快。
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而之所以沒跑完……
是因為勒克萊爾又衝出賽道了。
甚至勒克萊爾衝出賽道的位置和他昨天在q2衝出賽道的位置一模一樣。
撞到的護牆都是一樣的。
賽道上在距離比賽結束還有1分58秒的時候出現了黃旗，然後黃旗轉化成為了紅旗。
老四的鋼琴曲這個時候精準的反映了他從賽車上下來時的狀態。
說真的，拋開玄學方麵的東西不提。
排位賽結束之後秦淼看事故回放的時候，真的感覺勒克萊爾身上有一個難以讓人忽視的缺點，那就是勒克萊爾的穩定性太差了。
也不能說勒克萊爾穩定性差，這麼說有失偏頗。
實際上，勒克萊爾這應該是有些過於追求賽車的極限。
然後他又沒辦法像是秦淼和維斯塔潘、漢密爾頓他們那樣，精準的控製住自己的賽車，將賽車推到極限的同時也可以將賽車從極限的狀態之中拉回來。
雖然勒克萊爾這次失誤之後賽會出動了紅旗暫停了時間，但是剩下來的時間也就隻剩1分58秒了。
這個時間雖然夠車手駛出維修區之後衝過終點線最後跑一個飛行圈。
但是這個暖胎圈並不能讓車手順利的將賽車輪胎的溫度提升到一個合適的程度。
而且這麼快的跑完一圈，車手們的輪胎在這個過程之中是一定會有磨損的。
所以就算是衝過了終點線，不論是輪胎還是引擎溫度都沒辦法達到最佳狀態，自然也就沒辦法刷新最佳單圈成績。
也因此，這次出現了紅旗之後，排位賽直接就結束了。
沒有車手在上賽道做圈速。
最終，這場排位賽的排名如下
1佩雷茲1:26841
2阿隆索
3賽恩斯
4馬格努斯
5秦淼
6漢密爾頓
7勒克萊爾
8周冠宇
9維斯塔潘
10博塔斯
今天這場比賽的排名就很抽象，首先就是馬格努森碾壓了一眾頂尖車隊的車手，在排位賽階段豪取第四的成績。
哈斯車隊內部歡騰一片。
雖然他們也知道，還沒有成為傳奇耐罰王的老馬肯定又會在今天的這場比賽刷新被超車紀錄。
但人生短短三萬天，能爽一天是一天。
樂就完了。
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