而秦淼這個時候內心的狀態和五星體育的三位解說也差不多，麻了。
但秦淼也不能去責怪車隊的換胎工，畢竟誰都有失誤的時候。
不過此時的秦淼唯一能感到慶幸的是，維斯塔潘的第三個stt雖然換的是全新的輪胎，但卻是一套硬胎。
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自己雖然用的不是最後的那一套新軟胎，但是一套新中性胎的單圈速度也是要比維斯塔潘的新硬胎要快不少的。
所以回到賽道上之後，秦淼能夠一直跟在維斯塔潘的身後不被他給甩開太遠的距離，但秦淼也拿維斯塔潘沒有太好的辦法。
接下來比賽就陷入了一陣僵持，秦淼在賽道上雖然能貼到維斯塔潘身後的drs區。
但就像是維斯塔潘麵對秦淼的防守時那樣，秦淼麵對維斯塔潘的時候也找不到太好的超車機會。
這段時間秦淼雖然沒被維斯塔潘給甩出drs區，但是潘子這個時候是真的用著跑排位的方式在跑這場比賽的正賽。
基本上每一個彎道都是卡著賽車的期限在駕駛，秦淼一時間也拿維斯塔潘沒有太好的辦法。
並不是秦淼沒辦法像維斯塔潘那樣駕駛。
講道理，如果比極限駕駛時的穩定性，秦淼的穩定性其實是要比維斯塔潘更高的。
但操蛋的是，現在的秦淼沒辦法將自己這台車的極限狀態給跑出來。
本身14機械抓地力就不是那麼的強，再加上氣動效率也沒有rb19好，前麵還有一個rb19不斷的在製造亂流，強如秦淼也不知道在維斯塔潘身後跟著的情況下，這台車的極限在哪。
如果前麵有台車在製造亂流的話，跑得太極限是很容易失控衝出去的。
而這條賽道的沙石地緩衝區又特彆的變態，基本上你隻要進去了就出不來了，所以秦淼這邊此時能做的不多，除了一直跟在維斯塔潘身後的drs區給維斯塔潘甩技能不斷施壓之外，秦淼也做不了更多了。
其實說來也有意思，fia開啟地效時代，為的就是地效底板能夠有效的阻止前車向賽道兩邊和賽道後方輸送亂流。
能夠使賽道上的超車更加的頻繁，比賽也能更好看。
但是對於所有f1車隊的空氣動力學設計部門來說，賽車往外排亂流，不但可以優化自家賽車的氣動效率，還能夠減弱後方賽車的氣動效率。
這是一種百利而無一害的優秀設計。
所以儘管文丘裡通道限製了氣動設計師們的發揮，但他們總能想到解決辦法。
例如從底板、尾翼、輪胎或者直接就是文丘裡的通道的密封鋸齒處向外排出一些亂流，但是每一個套件多排一點點亂流，每一次升級多增加一點排亂流的能力。
一個賽季下來，f1賽車又變成了一台亂流製造機器了。
現在已經是進入地效時代的第二個賽季末期了，這個賽季的超車難度與秦淼進入f1第一年時駕駛的賽車是差不多的。
甚至秦淼感覺，隨著賽車的繼續升級，剩下的幾個賽季賽車的超車難度會更高，反而比想象的要高得多。
但不管後續如何，至少進入地效時代的第1個賽季，那超車確實容易很多。
而這第3個stt，秦淼一直都在找機會，也在期待著維斯塔潘的失誤。
但畢竟是潘子了，在頂著秦淼壓力的情況下，愣是沒出現什麼失誤，甚至都追到漢密爾頓身後19秒的位置了。
終於，第46圈，維斯塔潘率先進站開啟了前三位車手之間的最後一次進站。
潘子進站之後換上了一套全新的中性胎。
這是維斯塔潘抓地力最好的一套輪胎了。
值得一提的是，維斯塔潘在換胎的時候有一個細節，進入維修區通道之後，潘子打開了自己的頭盔護目鏡，用手套在擦眼角周圍的汗，同時也給自己稍微散一下熱。
這次換胎紅牛也沒出現失誤，但是沒來2秒的恐怖換胎了。
換胎時間24，勉強可以接受。
下一圈，秦淼也給予回應，進站換上了這場比賽最後的一套新軟胎。
這次梅奔的換胎工們也沒掉鏈子，21秒，甚至算是超常發揮。
從維修區出來之後，秦淼落在潘子身後17秒的位置，雖然這個位置也不算太好吧，但是有輪胎優勢的秦淼下一圈就追到了維斯塔潘的身後drs區。
並且下一圈，秦淼就展開了對於維斯塔潘的進攻。
當然，秦淼目前還隻是在給維斯塔潘施壓，等自己賽車電池充了不少電之後再對維斯塔潘展開進攻。
而在這之前，潘子進站之後的下一圈，老漢也進站了。
從維修區出來之後，漢密爾頓依舊還是第一的位置，隻不過剛好卡在了維斯塔潘前麵05秒。
也得虧秦淼上一圈的t1給了維斯塔潘不少壓力。
如果維斯塔潘在t1之前沒去內線防守秦淼，老漢肯定得被維斯塔潘和秦淼聯手做掉。
不過儘管如此，重新回到賽道上的漢密爾頓也被維斯塔潘和秦淼給抓住了。
三人就這麼又形成了一灘drs小火車。
不過這次被困在車尾的人不再是維斯塔潘，而是秦淼了。
說真的，看到有輪胎優勢的秦淼被困在drs小火車裡之後，儘管火車頭不是自己，但是維斯塔潘依舊會有一種大仇得報的快感。
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“善惡到頭終有報啊！”維斯塔潘的內心不由感慨“你秦淼也有今天！”
其實梅奔車隊這邊看到漢密爾頓將秦淼也堵在後麵了之後，有想過給漢密爾頓下車隊指令，讓他把秦淼給放過去。
但這個念頭很快就被打消了，儘管秦淼此時和維斯塔潘在爭奪世界冠軍，但這麼乾確實有些不合適。
此時梅奔的策略組唯一能期待的就隻有秦淼自己爭氣，拿下維斯塔潘了。
賽道上，雖然此時的秦淼沒有想過讓漢密爾頓給自己讓位置，但是秦淼確實被老漢弄的這台drs小火車給惡心到了。
自己現在的單圈速度難得比維斯塔潘快，卻不能在賽道上超過對方。
不過秦淼也不是沒有解決辦法，因為隨著時間的推移，維斯塔潘賽車頭上的壓力數值已經來到了【81】了。
在這種狀態下的維斯塔潘隨時都有可能在賽道上出現失誤，秦淼現在需要做的就是不斷的在維斯塔潘身後試探並且施壓，等待對方的主動失誤。
然後果不其然，秦淼等到了維斯塔潘的失誤。
在第54圈，此時距離比賽結束也就隻剩3圈了。
正常人這個時候換到秦淼的位置早就急壞了，可是此時的秦淼內心依舊沉穩。
這倒不是秦淼不著急。
世界冠軍的爭奪，換誰來遇到這種情況都著急，之所以此時的秦淼還算是沉穩，大部分是因為秦淼這場比賽已經戰術性放棄了。
畢竟此時潘子第二自己第三，總要比維斯塔潘拿到分站賽冠軍好吧？
第一和第二之間的積分差距是8分，而第二和第三之間的積分差距隻有3分。
這場比賽如果就這麼結束，那麼算上衝刺賽積分的話，秦淼這個大獎賽周末也就隻被維斯塔潘拉開了1分而已。
這個結果整體來說還是可以接受的。
然後驚喜就如約而至了。
第54圈剛剛過線，秦淼常規性的向著賽道內線變線給維斯塔潘壓力，然後又轉向外線，晃一下之後再次回到內線。
正常來說，秦淼這一套動作做完了之後維斯塔潘會給出相應的防守動作，最終是會在秦淼抽頭之前卡住秦淼去內線的線路，然後將外線讓給秦淼。
可是這次在秦淼有些意外的目光之中，維斯塔潘向著內線封路的動作慢了，最終的結果就是，秦淼向著內線拉了一段距離之後，居然直接在維斯塔潘的內線抽頭了。
而此時維斯塔潘反應過來想要封堵秦淼的線路已經來不及了。
此時秦淼的左前輪已經頂住了維斯塔潘的右後輪，如果維斯塔潘繼續強行向著內線變道，以秦淼的性格，確實會稍微讓一下，但如果你把秦淼給逼急了，他是真敢把你維斯塔潘給頂出賽道的。
所以維斯塔潘猶豫了。
畢竟就算這場比賽隻拿到了第三，自己與秦淼之間的積分差距也就隻會有3分，這是一個最終可以接受的結果。
但如果與秦淼發生了碰撞之後沒有撞過對方，賽車損壞退賽了，那麼這場比賽自己就虧損超過18分。
畢竟梅奔賽車的強度具體如何，維斯塔潘深有體會。
所以維斯塔潘慫了，隻是將秦淼壓到了賽道的中線，限製了秦淼的入彎角度，並沒有直接把秦淼給擠出賽道。
但這個角度足以讓秦淼靠著軟胎的抓地力優勢晚刹車在t1的ex點之前搶到維斯塔潘的前麵了。
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