後續的比賽之中，秦淼繼續領跑，而秦淼後方的車手們因為更換了新的輪胎，相互之間的位置變化有些頻繁。
但總體來說對秦淼的位置構不成什麼威脅。
另外一邊，領克的角田與皮亞斯特裡開始了纏鬥。
正常情況下，角田還算是比較冷靜的一個車手。
至少儘管他會說臟話罵人，但至少大部分時候角田在賽道上的操作還是比較冷靜的。
但今天這場比賽不同。
回歸到賽道上的隊友裡卡多的表現讓角田有了很強的危機感。
排位賽第6的成績不得不讓角田擔憂。
儘管比賽上大大小小的意外讓角田吃滿了紅利之後來到了第八，這是之前的領克想都不敢想的一個排名位置。
但角田明顯對此並不滿意。
他還想要更進一步。
所以他對他前方的皮亞斯特裡動了一些不該有的想法。
並且為了證明自己並不比自己的隊友裡卡多差，角田裕毅在進攻皮亞斯特裡的時候方式比較的激進。
但開過f1的人都知道，在f1的賽場上最忌諱的就是急功近利。
因為你操控自己的賽車需要的更多的是精度和穩定性，而一著急就很容易忽略這兩個特彆重要的點。
所以，不出意外的，在進攻皮亞斯特裡的時候，角田裕毅出現了意外。
t1位置，角田企圖從外線超越皮亞斯特裡，但是內線的皮亞斯特裡寸步不讓。
最後自然就是左前輪抵右後輪，賽車直接起飛。
好在這個時候兩人之間的距離並不像比賽剛開始那會兒勒克萊爾和佩雷茲那樣貼得那麼近。
角田裕毅的賽車也就隻是短暫的騰空了一小會兒，落地之後賽車原地滑了兩圈，除此之外也就並沒有更多的損傷了。
但這次失誤也徹底讓角田裕毅徹底跌出了積分區。
當然，儘管領克對角田裕毅的退賽感到惋惜，但他們並不沮喪。
因為今天這場比賽領克車隊除了角田裕毅之外，還有一個裡卡多也在積分區之內。
甚至此時的裡卡多在積分區排在第六。
也就是說，這場比賽結束之後裡卡多隻要不出意外，就能為領克車隊帶回來8個積分。
而這8個積分足夠領克車隊在積分榜上反超阿爾法羅密歐來到第八，到時候他們距離第七的威廉姆斯也就隻差兩個積分。
這已經算是超額完成了領克車隊這個賽季的目標。
但是話又說回來，如果在這個過程之中角田沒有出現意外，而是以他當時在賽道上的名次安安穩穩的跑完這場比賽。
那麼領克是不是就可以直接在車隊積分榜上一舉超越威廉姆斯，車隊生涯的第一個賽季直接第七完賽？
這樣拿到的獎金不是更多嗎？
當然，話雖如此，可角田都已經退賽了，而且領克也不是沒有勸過小日本冷靜，但沒辦法啊，沒攔住。
所以領克的人也就隻能對此感到惋惜了。
當然領克也有一批人是想要罵娘的。
除了車隊的高層之外，就是領克的技師們了。
f1車隊的修車工作可不分你是誰車組的，誰的車壞了都得一起來修。
雖然領克的技師們不像是周六排位賽撞車了之後需要熬夜修車那麼辛苦，但是這車無論如何他們還是需要修車的。
惟一的好消息是對比起上個賽季，這個賽季領克車隊對於車隊的資金投入也是達到了fia的預算帽。
也就是說，修車的時候，車隊不會要求車隊的技師們將撞毀的賽車內那些修修補補過後還勉強能用的部件給修好，並且裝回到賽車上去。
畢竟是碳纖維材質的東西，撞毀了之後基本上就是碎成很細小的碳纖維碎片，基本上沒有辦法修複成原樣。
就算用樹脂給強行修好了，可修補過後的碳纖維不論是外表的平整度還是強度，亦或者零件的整體重心都會受到不同程度的影響，部件的整體性能肯定是大不如前的。
而現在的預算帽充足之後，因為領克車隊並沒有那麼多員工的原因，所以預算帽還是有很大的富足的，也因此遇到需要修車的情況之後，他們是能換新就直接換新的。
技師們修車的難度和複雜程度自然是要低了很多。
當然像是底板或者尾翼側箱這些大的碳纖維部件，還是能修就修的。
畢竟這些東西實在是太貴了。
甚至不隻是領克，就算是法拉利和梅奔這種大車隊，遇到這些地方受損的時候也是能修就修的。
畢竟這麼大一個碳纖維部件，製造費用確實太高了。
一個底板一百多萬可不是開玩笑的。
隻不過與小車隊比起來，大車隊的車手是多少要省心一些的。
梅奔的兩位車手更是神仙級彆的省心。
梅奔的這兩位車手現在是車手修車榜上的最後幾名，他們倆的車損費用加起來還沒角田一個人撞車之後的修車費用高。
老漢是經驗豐富，並且今年多少有點擺爛。
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在賽道上的失誤次數自然就少了。
而秦淼就是純粹的個人能力和穩定性太強大了，基本上在賽道上就沒出現過什麼嚴重的失誤，就算有失誤也是練習賽階段出現的，並且這些失誤基本上都是陀而不撞。
隻能說，角田雖然確實是一個挺有實力的車手，但作為一個典型的日本人，在賽道上的情緒化有些限製了他的上限。
而且領克中國車隊的身份就注定了，角田不太可能在領克待得太久，就算領克想要留下角田，國內的輿情也不會允許領克這麼做。
就更彆說領克其實也不太想留下角田。
也因此，到現在日本站都快過去倆月了，領克依舊沒有傳出要和角田簽約的消息。
而且現在的角田也在瘋狂的找下家。
不少車手也都將自己的目光放到了領克的身上，畢竟領克現在兩個車手的席位都還沒徹底確定下來。
以葉一飛代打了一年的表現和他的國籍來說，他下個賽季以耐力賽車手的身份登陸f1已經是板上釘釘的事情了。
所以此時領克車隊嚴格來說所剩下的車手席位還剩一個。
而以中國車隊這個賽季表現出來的研發能力以及投入手筆來說，不少人都覺得下個賽季的領克車隊大概率會成為一支中下遊車隊。
這自然是更能吸引圍場其他車手的目光，例如賽恩斯。
領克此時也是賣方市場，所以他們也不慌。
當然了，這些都是場外因素，這裡不過多贅述了。
比賽後期賽道上依舊有不少的精彩鏡頭。
例如邁凱倫雙車在賽道上合作無間。
皮亞斯特裡送走了角田之後在賽道上遇到了輪胎比自己狀態好了很多的隊友諾裡斯。
而這個時候的邁凱倫也沒有犯渾，果斷下達車隊指令讓皮亞斯特裡將賽道位置讓給諾裡斯。
諾裡斯超越了皮亞斯特裡之後，也對自己的隊友和車隊表達了感謝。
也因為邁凱倫車隊的合理並且及時的賽道指令，諾裡斯在比賽的中後期超越了賽道上的裡卡多。
將裡卡多送到了第七的位置，威廉姆斯狂喜。
第67圈，斯特羅爾擠進博塔斯的內線，博塔斯有那麼一個瞬間漢密爾頓附體，左前懸掛直接頂住了斯特羅爾。
少爺在25歲生日當天退賽，兩台馬丁全都退賽了。
而阿羅最後倒數一二帶回。
有人就要納悶了。