理解了這一點，杜亦熵也能感同身受。易元和點起一支煙，深深地吸了一口。
若這僅僅是個關於非線性顫振分析的小問題，那麼通過風洞測試確認模型準確性後再做決定，風險或許還能控製在較低水平。但現在的情況遠比那複雜得多。
顫振主動抑製技術……
這項技術的概念首次由西方提出，至今不過十幾年。在飛機研發中，它尚未得到實際應用。
由於涉及複雜的氣動控製麵操作，傳統風洞測試難以驗證其有效性。
即使製作了縮小比例的模型，也因缺乏真實的氣動舵麵而無法按照設想進行控製實驗。
至於全尺寸模型測試，比如改造後的運7飛機，其翼展接近35米，現有的風洞根本容納不下。
這意味著，在完成初步理論分析後，必須直接進行飛行測試，這無疑增加了巨大的風險。
當前僅有一架原型機正在接受適航性測試，這不僅是對新技術的考驗，同時也是對華夏最新適航標準ar25的一次重要檢驗。
一旦發生意外，不僅個人名譽受損，更重要的是可能影響到整個國家民用航空工業的進步。
易元和點起了第二根煙。曾擔任過總研發師的杜亦熵深知此時的壓力之重，隻是靜靜地透過煙霧注視著那忽明忽暗的火光，等待著。
正如他在實驗室所說，603研究所之所以堅持推進這個項目，是因為他們對這款新型客機寄予厚望。
如果杜亦熵像霍金特那樣得出否定結論還好說；但麵對這樣一個難得的機會，誰都不願意輕易放棄。
三人之間陷入了長時間的沉默，直至易元和抽完手中的最後一根煙。
“對我來說，我希望我們的新飛機能夠采用更加先進的研發理念。如果我們僅僅依靠國內航空公司勉強購買幾架，那並不是我們所期望的成功。”
易元和的聲音因連續抽煙而變得嘶啞“我們必須依靠科學，不能魯莽行事。”
他掐滅手中的香煙，緩緩走向窗戶，目光投向遠處的跑道。“我們的計劃分為兩個階段，”他說道
“首先，我們要改進現有的01號試驗機，測試顫振自動抑製技術。如果一切順利，接下來我們將更換新機翼進行全麵飛行測試。”
作為首席工程師，易元和深知，在未經充分驗證前貿然改動正在試飛中的飛機是多麼冒險的行為。但他仍選擇迎難而上，承擔起這份重任。
勇氣與魯莽往往僅一線之隔，誰能保證每次都拿捏得恰到好處呢？
另一邊，在京航大學內，許寧今天並未前往辦公室。
原因之一是昨晚團隊攻克了最難的技術難關後，大家一起慶祝至深夜，氣氛熱烈且安全無憂。
鑒於此情況，方正決定讓大家休息一日。
此外，當天下午飛機係93級將舉行期末全體會議。
時間來到了下午兩點鐘。
在一號教學樓的大研究室裡，組員們陸陸續續走進來，準備參加年級大會。