在90年代，信息流通遠不如今天便捷，所以許寧花了一些時間詳細介紹了芬梅卡尼卡公司的情況。隨著他的講述，事情漸漸明朗起來。
“他們沒提過要參與到其他研發中嗎？”
“看樣子，他們在這一行的野心可不小啊。”
“等一下……”
“那最後的生產環節，是打算合作生產嗎？”
許寧見狀，心中大致猜到了意大利方麵的意圖。不過，從後來的結果看，這次意大利與英國的合作，並不算十分理想。
“對了，阿古斯塔提出了什麼條件？是要和我們一起研發嗎？”
“還有，提到巴厘航展了嗎？”
易合旭抬眼望向許寧，顯然對接下來的話很感興趣。
巴厘航展，作為世界上最大、最有名、曆史最悠久的航空盛會，對華夏的航空界來說並不陌生。
早在1987年的第37屆航展上，我國就已經派出了代表團參加，儘管當時展出的大多隻是模型，技術也相對落後，但這標誌著我們開始走向世界舞台。
“確實如此，而且不僅僅是作為參與者，如果能和意大利方麵達成哪怕是名義上的合作，我們就有機會申請實際飛行展示。”
這話一出，易合旭的眼中閃過一絲興奮。看得出來，他已經心動了。於是，許寧抓住機會，進一步說道
“世上有許多才華橫溢的人，但發現並培養他們的人卻不多。”
“或許我應該考慮在下一個學期增加一門課程，專門來探討這些問題。”
易合旭的呼吸變得急促。
“有時候我覺得你像個怪獸。”
話音剛落，他轉身向另一邊走去。而劉遠博的心情立刻舒暢了許多。
而許寧則希望通過自己的努力，加速這一進程。看到對方的反應，許寧心裡有了底。
沒有獲得適航證的飛機型號，不能在相關區域注冊使用。
從華夏製造到華夏品牌，再到華夏標準，這個過程原本用了近四十年。
“所以……確認是研發上的問題？”
儘管茲事體大，身為新舟60總工程師的他，也無權決定項目之外的事宜。
關於新舟60項目的討論已經接近尾聲，至於八三工程，因為其特殊性，自然不適合在這裡隨意談論。
然而，航空製造業是一個高度壟斷和保護的行業，無論是漂亮國還是歐洲，都不會輕易讓飛機通過適航認證。
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