於是，大家開始集思廣益，尋找最適合殲83的表演方案，確保能在航展上給觀眾留下深刻印象的同時，也展現出華夏航空工業的實力與魅力。
二代機雖然在低空低速時表現出色，但要與蘇27這種升力體研發的飛機比拚，就顯得有些力不從心了。
然而，當許寧在準備航展表演內容時，他突然有了一個新思路。
“我們其實也有自己的優勢。”
許寧想到“我們可以讓04號原型機著重展示垂直機動能力，特彆是大角度爬升。更換了新發動機後，在不帶武器起飛的情況下，這架飛機的推重比超過了1。”
雖然大家對飛機性能都很了解，但還是有人擔心“蘇27的推重比更高，除非在15萬米以上的高空比較爬升率，否則我們可能占不到便宜。”
“理論上是這樣。”
許寧回應道“但我們有策略可以利用。我注意到蘇霍伊的表演方案都是雙機配合，而且時間很長，這意味著他們起飛時需要攜帶更多的燃油。
此外，單座的蘇27在和雙座蘇30協同表演時，無法完全發揮其最佳性能。”
內行人都明白，雙座戰鬥機通常會因為額外的重量和空間需求而性能有所下降，大約為5到10，但側衛家族（即蘇霍伊係列）是個例外。
由於其獨特的俯角機頭研發，雙座版本如蘇27ub的後座位於前座上方。
增加了飛行阻力，還導致垂尾增大以保持航向穩定性，最終使得雙座版的性能損失遠超一般情況，估計達到15甚至更多。
“我們的表演時間較短，所以不需要按照常規攜帶大量燃油，從而減輕自重。”
許寧繼續說道“綜合這些因素，我們的垂直機動表現應該能給觀眾留下深刻印象，絲毫不遜色於那兩架側衛。”
通過巧妙地利用這些差異，許寧相信他們能夠展示出04號原型機的獨特魅力，給航展帶來一場精彩的視覺盛宴。
這次工作會議從原型機首次飛行的第二天上午一直持續到傍晚，連午餐都是匆匆叫來的盒飯。
雖然與航展直接相關的議題不多，但作為正處於試飛階段的殲83飛機，有許多關鍵測試必須在11月5日航展開幕前完成。
幸好有許寧擅長的數值模擬技術，大大加快了八三工程的試飛進度，相比以往減少了至少一半甚至三分之二的飛行次數。
然而，這也意味著對試飛參數選擇和流程規劃的要求更高，給許寧帶來了不小的壓力。
不過，憑借豐富的經驗和係統的輔助，他依然能夠從容應對，並逐漸享受起這種肩負重任的感覺。
走在回宿舍的路上，許寧想到昨天成功試飛的新發動機04號原型機，這標誌著航空發動機改進項目迎來了一個重要裡程碑。
根據係統規則，現在應該可以算作完成了任務。
他打開係統麵板查看
【科研點數260理論水平lv2（1000）工程經驗lv2（270）管理能力lv1（6001000）綜合能力lv1正在進展的項目0可開展的新項目0】
正如預期，正在進行的項目已經清零，而完成這個項目帶來的獎勵遠超他的想象——150點科研點數、500點理論經驗、1000點工程經驗和500點管理經驗。
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