儘管如此，早期的運8並沒有因為除冰問題發生過事故，但這顯然不是長久之計。
特彆是對於海軍航空兵使用的運8j及其後續特種機型而言，它們將在更為惡劣的環境下作業，因此需要更加可靠的解決方案。
“在新研發的運8f400上。”
梁紹霖繼續說“我們計劃為水平尾翼配備三套不同功率的電加熱係統，以便飛行員可以根據實際情況選擇最適合的設置。”
由於最近發生的事故，他們必須加快改進進度，以確保不影響運8j項目的進展和未來的訂單交付。
因此，他們請求杜院士和許寧的幫助。
聽完後，許寧沉思片刻，拿起一支紅藍鉛筆走向繪圖板。一名工程師迅速鋪上了白紙——房間內沒有黑板，隻能用這種方式來展示思路。
許寧迅速在麵前的紙上勾勒出一個機翼截麵，轉頭麵向182廠的工程師團隊說“你們的想法沒錯，但我覺得可以更大膽一些。”
他提出了一種更激進的方法，不僅能徹底解決機翼結冰的問題，還能顯著提升運8飛機的起降和低速飛行性能。
“我們可以通過分析飛機的工作環境、整體研發以及飛行時的氣流模式，來預測機翼表麵可能發生的結冰狀況。”他說。
根據這些分析結果，許寧建議在容易結冰的地方安裝更強的加熱設備或燃氣噴口，在不容易結冰的地方減少加熱資源的投入。
“這樣不僅節省了能源，提高了除冰效率，還讓飛行員不再擔憂過早啟動加熱係統會損害飛機結構。這簡直是一石二鳥！”
雖然他的畫技一般，但在解釋的同時不斷補充示意圖，使得在場的工程師們逐漸理解了他的構想。
大家的眼神中開始透露出一絲好奇與期待——如果這個想法能夠實現，那麼將一次性彌補現有型號最大的兩個缺陷。
要知道，儘管安12和c130看似同級，但安12在重載條件下的起降表現遠不如後者。
而運8由於受限於國產渦槳6發動機，性能上甚至略遜於安12。因此，在國際市場上，它很難與漂亮國的c130或法德合作的c160抗衡。
然而，這一切聽起來太過理想化了。特彆是關於預測機翼結冰情況的部分，似乎是一項幾乎不可能完成的任務。
畢竟，就連城市天氣預報都難以做到精準無誤，更何況是在小尺度範圍內模擬複雜的結冰過程？
短暫的沉默後，梁紹霖首先打破寂靜問道“您之前提到需要找一位氣象專家，就是為了這個？”
“確實如此。”
許寧點頭確認“我們需要對飛機飛行途中遇到的各種典型氣候條件進行建模和仿真，這就離不開氣象學的專業知識。”
“但是以我們目前的技術水平，真的能做出如此精確的預測嗎？”
另一位工程師接著問出了所有人的心聲。畢竟，這個方案風險很大，成功了是進步，失敗了則可能適得其反。
如果熱源的分布與實際積冰狀況毫無關聯，那麼這種研發可能還不如最初的傳統方法。
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