1968年12月5日，他在返回京城途中因飛機失事不幸遇難，給華夏的航空航天研究帶來巨大損失。
經過一段時間的沉默，終於有人打破了寂靜
“郭永懷同誌因空難犧牲，而我們現在這位全才，許寧，負責的項目包括航空發動機穩定性和飛行器防除冰，都直接關係到航空安全。”
“這也是一種傳承！”
這句話緩和了緊張的氣氛。
“那麼，關於非機防除冰的適航審定工作，將以182廠為主導，603所、172廠和602所支持。”
丁誌恒總結道，並用手指輕敲桌麵強調
“另外，我們要向高層申請，讓氣象部門和空軍航管單位配合，隻要不影響航線安全，就要為這個項目的空域申請便利！”
“丁主任，還有一件事。”
一位負責對外技術合作的副主任在丁誌恒做出決策後補充道。
他繼續說“603所參與適航審定的新舟60飛機，在最近的航展上吸引了阿古斯塔公司的注意。
他們的技術人員參觀並試乘了新舟60後，決定與我們的航技公司合作。”
合作的具體內容是阿古斯塔公司將投資9500萬美元，並承擔機艙內舒適性設備如增壓係統、空調、噪音控製和照明係統的研發和生產。
作為交換條件，他們希望在那不勒斯建立一條總裝線。
“這個提議非常有誠意，雖然還有一些細節待敲定，但航空工業部已經原則上同意了這項合作。”
“既然我們正在推進新舟60的適航審定工作，自然不能將阿古斯塔排除在外。”
這位副主任補充說，楓葉國人在國際合作中總是能找到自己的位置。
當確認新舟60在燃油效率方麵超越atr42後，芬梅卡尼卡集團旗下的阿萊尼亞公司開始與法都國宇航合作開發新型號。
而阿古斯塔則選擇與資金緊張的華夏航空工業合作。
考慮到新舟60的研發完成度較高，阿古斯塔明智地沒有要求參與到飛機的整體研發中，而是專注於改善客艙設備——這是華夏團隊相對薄弱的環節。
對於民航客機而言，乘客的舒適度幾乎與飛行安全性和燃油效率同等重要。
在這種情況下，丁誌恒對楓葉國人的快速反應感到驚訝，但他很快做出了回應
“既然是民用飛機項目，就沒有必要過於保密。我們應該大方地讓阿萊尼亞的技術人員觀摩新舟60的自然結冰測試，並聽取他們的建議。
但在合同談判時要明確指出，防除冰係統的開發完全由我們自己負責，意方需要遵守我們的安排。”
“明白！會後我會立即傳達您的指示。”副主任回答道。
半個月後，在南鄭柳林機場，天空晴朗無雲。
兩架螺旋槳飛機靜靜地停在跑道儘頭等待著適合的氣象條件進行試驗
一架是改裝後的運8f，另一架則是從鎬京轉場而來的新舟60原型機。
在飛機的翅膀和尾翼上，紅、黑、黃三色交織的標尺已經就位，這些顏色標記用於測量積冰厚度。
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