作為一名從未來回來的人，他經曆過全麵貿易戰，對此感受尤為深刻。
“我們十幾億人口，哪怕每人多分一口湯，都能讓對方吃不消。依賴彆人的施舍根本無法養活這麼多人。
因此，我們絕不可能靠依附他人而生存，隻有自己去爭取更好的生活，除此之外沒有彆的選擇。”
“我們必須放棄幻想，準備好迎接挑戰！”
隨著話題漸漸回歸到滬飛的大飛機生產線，丁誌恒的話音落下，為旁邊的杜亦熵帶來了些許安慰。
高層決定要維持滬飛的生產能力，這意味著至少在這方麵不必太過擔憂。
儘管航空工業曾經曆過艱難時期，但大家還是熬了過來。
然而，對於了解後續發展的許寧來說，情況並不那麼簡單。他知道某些人擅長表麵服從，背地裡卻可能另有所圖。
華夏的民航市場龐大，涉及數千架乾線飛機，並且為了安全考慮，航空公司通常不會使用過於老舊的飛機，這就意味著每810年就需要更新一次機隊。
購買外國飛機，無論是波音還是空客，背後都牽扯著龐大的利益網絡。這兩家公司每年在華夏投入的公關費用數額巨大，影響深遠。
如果華夏能夠自主生產客機，特彆是主流的乾線客機，那麼即便這些飛機的研發源自國外，或型號並非最先進，華夏的航空市場也將優先選擇本國製造的產品。
就像過去幾年采購的d82機型，以及原來的d90采購一樣，國產的飛機終會再國際市場上占領一席之地。
但這一舉動會大大減少彆的公司在華夏飛機市場的競爭機會，而且還會導致某些中間商的利潤大大縮水，這正是他們所不願見到的情況。
因此，在阻礙華夏航空工業自立方麵，內部阻力可能比外部壓力更大。這些人不會輕易放棄他們的利益，即使政策導向支持國產化。
丁誌恒接著說“民航總局認為，如果由於波音收購麥道導致d90項目前景不明朗，我們可以考慮空客近年來推薦的ae100客機方案。”
聽到這裡，許寧心中冷笑。這與曆史上的情況如出一轍ae100項目此時還未成型，空客找上滬飛是為了分擔不確定市場前景帶來的風險。
一旦項目開始盈利，空客很可能會尋找辦法排擠掉合作方。
在波音和麥道合並案中，華夏和歐洲確實有共同的利益，但在發展自主航空工業的問題上，兩者的目標並不一致。
曆史上，空客在拋棄滬飛後推出的a318客機最終隻賣出不到一百架就停產了，航空公司也很快將其退役。
對於客流密集的華夏市場來說，百座級的ae100更像是一個不切實際的選擇，無法滿足主要國內航線的需求。
此外，考慮到ae100僅60噸的起飛重量，對滬飛生產線而言，並不是最佳利用方式。
綜上所述，用ae100來接替d90項目幾乎是最糟糕的選擇，甚至不如繼續生產虧損的d90。
這樣的決定除了有損華夏航空工業的發展之外，很難找到其他的解釋。
丁誌恒的話還在繼續，但顯然，他已經引起了聽眾的深思。
許寧剛剛提到，選擇與空客合作，我們似乎處於被動地位。空客當前發展迅速，他們或許認為沒有必要將整架飛機的生產都放在我們國家。
丁誌恒則表示，他現在能調動的資源僅限於科工委係統內的力量，在這方麵，無法與民航係統的資源相匹敵。
顯然，丁誌恒需要更充分的理由來解釋為什麼ae100項目對我們來說不是最佳選擇。
這對他而言是一個棘手的問題，因為通常國防科工委並不涉及民用航空工業的發展路線，特彆是那些不直接關聯具體技術的領域。
這次之所以參與進來，是因為幾個月前航空工業標準的爭議讓科工委有了介入的機會。
考慮到背景，邀請像許寧和杜亦熵這樣的專家來專業意見就顯得尤為重要。
之前關於如何應對波音麥道合並案的討論隻是額外的議題，而許寧成功地解決了這個附加問題。
現在，真正的挑戰開始了。
“在最近的春洲航展上，我注意到了ae100的提案，並與一些空客的技術人員進行了交流。”
許寧說道，他小心翼翼地選擇了措辭，以避免直接批評采購外國技術可能帶來的不利影響，畢竟在這樣的場合下，過於激烈的言辭可能會帶來不必要的麻煩。
接著，許寧分析道“首先，空客展示的隻是一個模型，此型號尚未進入詳細研發階段。
即使工程師們工作效率極高，從研發到量產至少也需要23年的時間，所以單從進度來看，ae100無法及時接替隨時可能停止的d90項目。”
“其次，根據航展的數據，ae100大約有100110個座位，相當於a3101novel.com的三分之二，但對機場資源的占用卻幾乎相同，這意味著運營成本沒有顯著優勢。
對於歐洲的一些低流量航線，它可能還有一定需求，但在我們的市場中，它很難成為主流選擇。”
“最後，正如前麵提到的，空客不會按照我國的標準來製造新飛機。
如果滬飛選擇ae100，我們將不得不接受一套全新的生產和組裝標準，這對我國航空工業的長遠發展未必有利。”
丁誌恒聽後頻頻點頭，顯然對這一係列論點感到滿意。
然而，許寧明白，指出問題還不夠，還需要提出一個更好的解決方案。
因此，科工委需要準備一個更加可行的替代方案。
許寧提出了一個引人深思的想法航技集團可以嘗試接觸圖波列夫的團隊，探討將圖101novel.com4和圖334這兩款機型引入國內生產。
借鑒之前引進蘇27技術的成功經驗，這次談判或許能為國產飛機製造業帶來新的機遇。
與空中客車相比，圖波列夫當前麵臨的困境可能使其在談判桌上更易合作。
我們已有與蘇霍伊公司打交道的經驗，這有助於推動圖波列夫接受我們的標準對飛機進行定製化改進，並允許我國工程師參與其中。
就像殲11項目一樣，這些飛機也能獲得一個代表我們自己的新名稱。
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