在國外網上的新聞資料，貌似約克市“抵製港口自動化”、“提高福利、工資待遇”導致的港口罷工已經結束，一共隻持續了兩周，離現在已經過去有段時間了。不過好在是每個港口輪番罷工的，也沒有說全國的所有貿易港同時歇菜，這留給了柳洛可乘之機。
要從海量的外語新聞中篩選出有用信息，即便是在互聯網時代依然不容易，尤其像這種特殊群體（工會）內部的消息，也不是都會出現在新聞裡，就比如其他州陸續會罷工的港口叫什麼、具體什麼時間，都得自己去碰碰運氣。
但是，消息收集困難並不妨礙柳洛提前在約克市的貨運港口探查一番。
裹覆著夜色的海水中，柳洛探出了頭，用望遠鏡觀察著這個堅合國裡最大的貨運港。
不同於尋常泊船港口，貨運港通常有著更加嚴格出入的關卡，這點在任何國家都是差不多的。
由於隻是貨港，安防力度和去鬼之國造訪過的煉油廠海邊儲油庫相比，就相去甚遠了。沿海部分隻有不到兩米高的簡易圍欄。
雖然說約克港的罷工告一段落了，但是這好像並沒有影響到港口工人在晚上休息的權利。巨大的金屬設施上不多的照明，勉強點亮了貨港，沒有任何運作中的跡象。
還是那句老話，來都來了。
也許可以讓堅合國提前適應一下什麼叫“突發性小規模海嘯”。
碼頭上有光照，柳洛絲毫不想承擔進入攝像頭的風險。
停靠在離岸邊的貨船，有8艘。它們至少有一半的身影隱藏在黑暗中（不靠岸一側）。
柳洛非常不介意撿走一些由於海事掉落海中的無主集裝箱。
港口由人力特意改造過地形，通常情況下，會比港外的海麵的風浪小很多。
貨輪沒有裝上足夠的貨物出發，大概率會虧本。同理可得沒開走的貨輪通常沒有裝滿。
算上集裝箱，離海麵二三十米高的貨輪，不是在地麵時製造出來最高六米的海浪能輕易掀翻的。再加上海上航行時的風浪也不小，巨型貨輪的穩定性非常可觀。
當然，貨輪穩定的前提——他們有按平衡需要對稱碼放集裝箱。
貨船上必然是有人留守的，但是你永遠可以相信海浪翻湧時永不停息的嘈雜，這是柳洛上船時絕佳的掩護。
避開船頭後，靠著磁鐵之類可以少量借力的裝備，柳洛輕而易舉地攀上了今晚的第一艘貨輪，也是停靠的所有貨輪裡最大的一艘。
如果有船員在金屬甲板走動，明顯的響動聲自然會給柳洛第一時間的預警。
其實也不需要警惕太多時間。
上船後，先回到小世界換了身乾爽輕便的夜行套裝，沒在甲板上過多逗留，柳洛順著固定貨櫃的金屬架爬到了最頂部。
踩著集裝箱，從船尾一路向船頭輕手輕腳地迅速移動，快到船頭又往回反複，同時一層一層，從上往下的將各種集裝箱收進小世界裡。
偶爾有一些攝像頭，夜色中開啟的紅外燈非常顯眼，由於連接了電線沒法直接收走，不過是小問題。打濕的衛生紙出現在鏡頭麵前，貼上去，本就昏暗的甲板，鏡頭視野突然被遮擋一下，應該也不會太明顯…吧？
柳洛在網上學習後以為貨輪的主要監控還是是船內。
船上的集裝箱可能沒有碼頭堆放的數量多，但是勝在堆得高、更集中。除了一種最大號的集裝箱稍微超出靈力覆蓋物範圍，其他的集裝箱型號都是自己的菜。
貨船靠岸一側的集裝箱暫時沒動，其他視野盲區的集裝箱收走了大半。船身出現了些許傾斜。