“這個道理很簡單，很多人使用自動泊車功能之後，其實並不會直接就放心離開了。一輛帶這種智能功能的車輛，至少小幾十萬。你敢下車就走，直接放它在那不管了？萬一掛著碰著，怎麼辦？”孟繁岐知道唐璜想象的是什麼場景。
他以為自己隻要開到車庫門口，直接下車忙自己的事情去就行，然後車輛自己就下地庫了。
在幾層的地下車庫當中，迅速盤旋，自己找到一個合適的位置安頓好。
等到他忙完了回來，也不用下地下車庫去找車，直接在離開的位置呼叫，召回自己的座駕。
汽車呢，就屁顛屁顛地自己尋路回來了。
有如此想法還是太天真了，這種技術叫做自主代客泊車（avp），22年左右這東西才剛剛做了個比較成熟的產品出來，想讓特斯拉提前近十年就掏出來，難度有點太大了。
“你想象的那種畫麵我大概猜得到，那可是l4級彆的自動駕駛技術，主要就是一鍵召喚，一鍵停車。全程車輛自助尋路，尋找車位自行進入。召喚的時候，也可以提前召喚到指定位置等待車主。”
孟繁岐個人還是比較支持這個功能的“比起法律和道德障礙重重的完全自動駕駛，這個自主代客泊車是真的有希望落地，各種風險也比較低的一種技術。以後停車場也可以分為支持這種技術的停車場和不支持的。”
前世第一個支持avp技術的停車場，便是18年在斯圖加特的奔馳博物館首個開始運營的。
“停車場還要分支持和不支持的？”唐璜第一次聽說停車場竟然還能這麼分。
“那當然了，如果你把車開到了車位旁邊，但是想讓它自動停入車位，這個難度就比較低了，僅僅隻是l2級彆。可若是想讓它在停車場門口就自己進去找車位，方圓米的感知範圍肯定是不夠的。它不僅要停進去，還得自己能回來才行。”
“想要實現這個整體的過程，也有兩種辦法。一是記憶路徑，人類司機先自己開一次，車輛記錄下停進車位的全過程，之後就能夠智能複製這一過程。這種辦法局限性就大一點，它隻能記憶特定的線路，也隻能返回原處，隻適用於特定車位。”
按照目前的技術情況，特斯拉已經可以勉強做到這件事了，不過量產有難度，車載芯片的算力還跟不上，量產估計還要等一段時間。
就是不知道馬斯克是否會現在就把這個餅畫出來，畢竟展示之後，實裝在特斯拉上拖延個一年也是正常的事情。
聊到這裡，台上馬斯克已經閃亮登場，看著他在諸多鏡頭麵前儘情熱舞的樣子，孟繁岐估計這個餅多半是要畫出去了。
“記憶路徑這種簡單的方式沒辦法自己尋路，也沒有辦法在其他地點召回車輛。想要完成這種功能就必須獲取整個停車場的地圖。車輛自己把整個停車場跑一遍可以自行建立起，但肯定不如停車場自己就地圖來得方便。”
“停車場支持這種功能是好事，如果停車場支持的話，一旦自動泊車的過程中出了事故就比較好定責了。不過即便這種功能真的做出來了，我估計短期內法律法規恐怕也會規定，要求駕駛員一定要在車內才行。”
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孟繁岐倒不像馬斯克那麼急，他知道這是一個漫長的過程。
“那要是我人還得在車上，這自動泊車還泊個什麼勁兒啊。”唐璜聞言很是失望，原本我自己停車，現在自動停車，但我要在車裡盯著看。
那豈不是沒什麼區彆了？
這時，馬斯克總算說完了前麵的那些有關夢想和奮鬥的客套話。
他沒有采用視頻的方式，而是在現場直接擺放了好幾輛車，地上也同時繪製了相應的車位線等標識。
很顯然，馬斯克準備在現場直接展示這項技術。不過這同時也意味著他能夠展示的部分最多隻是l2級彆，方圓幾米內停進車位的功能了。
更多的東西這個範圍的大小展示不出來。
“如果隻是開到車位旁邊自動停車的話，不僅沒什麼區彆，自動泊車的速度恐怕短時間內也很難超過人類。如果說人類將汽車停入特定位置需要十秒鐘的話，自駕智能很難能夠超過這個數字。並且，由於自動停車的時候，駕駛員自己沒什麼事情做，因此他會覺得等待車輛自動駛入停車位的這個過程特彆漫長。”
“車輛自己停入車位如果使用了十五秒，他的主觀感受至少得是二十秒，也就是自己泊車速度的一半。這會對他的使用意願有很大的影響，因為用戶會覺得自己的時間被極大地浪費了。”
對於大多數人來說，平時並不會遇到多少以自己的水平完全沒有辦法停車的場景。
因此最初覺得非常新奇地使用了一兩次這個功能之後，駕駛員通常就會覺得這東西非常麻煩。
車停得很慢，車輛自己停車的時候心裡還放不下，一直在左顧右盼，確認是否會損害到車輛。
看車輛自動停車比自己停車還累！
不過此時的馬斯克根本沒有想到這方麵的問題，他正沉浸在自動駕駛成功走出第一步的喜悅當中。
一輛全新的特斯拉電車緩緩駛入，大屏幕上實時顯示著它車身周遭重構出來的三維世界，引來了觀眾們一陣陣的驚呼。
因為這顯然是基於神經輻射場的第一版自動駕駛空間感知技術。
“這一切都沒有用到任何雷達類型的傳感器，一切都是基於視覺圖像做到的，這就是孟繁岐的神經輻射場嗎？不到兩個月前他才在ai峰會上談到了神經輻射場和自動駕駛，現在特斯拉已經做出了第一個測試場景。”
太快了，實在太快了。這是所有圍觀群眾的唯一感受。
此前，感知空間使用的都是超聲波雷達作為傳感器，通常需要四個長距加八個短距，十分繁雜。
而現在，馬斯克正在激情地介紹著，特斯拉已經實現了完全依靠視覺的版本。
馬斯克手持智能手機，通過特斯拉的移動應用啟動了自動泊車模式。一陣機械的嗡嗡聲響起，車輛的方向盤自動轉動起來。
在觀眾的驚歎聲與掌聲當中，特斯拉巧妙地穿梭在其餘車輛之間，準確地識彆並繞過障礙物，尋找著一個合適的停車位。
馬斯克則自信放心地站在一旁，向大家解釋著這項自動泊車技術的原理。
車輛利用神經輻射場技術準確測量了周圍環境，實時重構出了一個精確的三維地圖，並且能夠在毫秒級的時間內作出決策，以確保安全和高效的泊車。
在接近停車位時，特斯拉以驚人的準確度停了下來，完美地停放在標線之間，與前後左右的其他障礙物保持著非常安全的距離。
新時代的自動駕駛技術翻開了全新的一頁。
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