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電腦行業如此，手機行業也是如此。
到了電動車行業，那也錯不了！
汽車聽起來是個挺高大上的行業，可隨著技術的普及，這玩意就會越來越大眾化。隻要不是百萬級以上的豪車，在通用型汽車的領域裡，最大的競爭力依然是成本，而不是科技。
國內想要成為真正的經濟強國，就一定繞不開汽車產業。
跟汽車產業相比，電腦和手機加在一起都微不足道。
這一天，周不器就這個思想長篇大論，說了一個多小時。
一共安排出來的時間就隻有90分鐘。
基本都是在聽周不器講。
其實與會的還有很多人，都是國內車企的大老板，不過基本都是國企，在國內汽車圈都有著舉足輕重的地位。周不器一點麵子沒給他們，因為這些車企都是靠著政策優勢和資源優勢，跟外國車企搞合資辦起來的，用的都是國外淘汰的或者邊角料的造車技術，而且授權價格都極其昂貴，在國內賣賣還行，拿到國外去，人家看都不會看一眼。
可如果是民企造電動車，這就不一樣了。
尤其是互聯網參與進來以後，進入了車聯網的時代，一切都還會發生改變。
國內最不缺乏的就是優秀的產品經理。
這些產品經理都是在互聯網行業裡摸爬滾打走出來的，他們太了解用戶的心態了，太明白消費者的心思了。這就會出現一些跟傳統的造車理念完全不同的產品思路。
隻有這樣的國產汽車，沒有了龐大的知識產權的費用支出，還有國內的低成本優勢以及更加了解用戶心態的產品理念，拿到國外去才能真正的有競爭力。
周不器說的頭頭是道。
在場的一位汽車行業的魏總不禁質問起來，“成本優勢的確是個優勢，可電車真的沒有專利構建起來的技術壁壘？龐大的專利費的支出，一樣會攤高成本。”
周不器笑笑，“魏總，我是做互聯網的。做互聯網這行，幾乎就沒有專利費這個概念，技術開源成就了現在的全球互聯網時代。進入到車聯網的時代，一定得是互聯網的思路造車，而不是把傳統汽車加上互聯網。”
魏總搖搖頭，“你沒說清楚專利壁壘。”
周不器道“開源就是答案。”
“開源？”魏總微微一愣，“把汽車技術免費的分享出來？全世界的車企都可以使用？”
周不器道“就是這個意思。”
“這不可能！”
魏總斷然否決。
不僅是他了，在場的五六位汽車行業的大佬，都覺得這小子有點天方夜譚，當了世界首富就開始飄了。既然是互聯網人，就安安心心的研究你的互聯網好了，你根本就不懂汽車！
周不器為此又加以補充，“我說的是新能源汽車，專指電動車。”
“電動車也不可能。”魏總覺得他太外行了，“我們公司也有電動車業務，這個領域……周總，電動車的確是個新興領域，可在一些關鍵領域仍然是被歐美掌握著。電動車也好，傳統油車也好，都是車，不會有什麼不同！”
周不器是在場中人最年輕的，連後排的那些做紀錄的機要秘書，最年輕的都三四十歲了，他卻一點不怯場，尤其談到了商業領域，他表現出了很強大的自信，“魏總，你說的電動車的關鍵技術，是不是都掌握在特斯拉手裡？”
魏總點了點頭，“特斯拉是電動車領域的標杆，事實上也的確是這樣，特斯拉重新定義了電動車。電動車都出現上百年了，可使用體驗一直都很糟糕。特斯拉在一些關鍵領域，有了很多的技術突破。”
周不器道“那好辦，我會把特斯拉的那些技術……就是你說的那些有可能形成專利壁壘的知識產權都開源。最核心的一些指標，可能是商業機密，會死死的守住。可是絕大部分的專利，都會免費的分享出來。特斯拉一定不會構建專利壁壘，來限製國內的電動車企業發展！”
“啊？”
魏總嘴角微微勾起，略帶些嘲弄，都有些不想接話了。
其他的一些行業大佬，也都暗暗搖頭。
覺得年紀輕輕的周總，有點飄了。
果然是年輕啊，有衝勁。
就是不夠穩重。
這種場合，是你說大話吹牛逼的地方嗎？
大家都很忙，沒人有時間聽你在這扯淡！
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