就這，還不是io前最後的融資。由此可見驚東是有多燒錢了。
而寧遠現在投了a輪，b輪看情況參與，但是到了c輪寧遠是肯定不會在投了。那時候的投資回報率就沒有那麼高了，不過幫忙找投資也是可以的。
彆人不說，沈南朋估計會感興趣。
最近寧遠是經常跟沈南朋見麵，兩個投資項目都是雙方聯合投資。兩個人經常在這邊開完會，接下來要去的地方就是同一個目的地，繼續開會。
而且在這兩個項目中，雙方都是站在同一立場的，這在彆人眼裡就成了“同盟”了。
“這在京城，還是跟著你，吃的喝得都能找到非常棒的地方。”
本來沈南朋是中午沒打算吃午飯就直接去高德公司開會，不過跟著寧遠一起，那午飯肯定是不能不吃了。
寧遠其實是隨便在街上找了一家館子，不過菜做的倒是很給力。京醬肉絲、乾炸小黃花，糟溜魚片，加上個土豆絲。四個下飯菜，寧遠沈南朋加上司機鄧勇三個人吃的也很不錯，重點是才花了不到一百塊錢。
“這工作啊，是沒有做完的時候，所以啊，千萬彆虧待自己。我這個就是從小養成的習慣，從來不在吃上將就，工作在忙也得按時吃飯。”
“你這個心態是蠻好的。我這經常一天有時候都吃不到一頓飯，睡覺都是在車上揮著飛機上解決了，看見你這哥狀態，我覺得是應該調整一下。”
“你這個確實需要調整，投資也不能一味求快，該慢的時候就要慢下來，人啊隻要慢下來才能更好的思考。”
沈南朋一邊吃著飯一邊點著頭，“你說的對。”
下午到了高德公司的時候，kcb的代表汝林琦和華登國際的黃清，以及聯想投資的代表都已經到了。
長期以來，導航電子地圖一直是國內導航和位置服務產業發展的瓶頸，具體表現為基礎地圖數據缺乏、陳舊、城市化進程迅速，道路交通狀況複雜，數據生產沒有統一標準。而如何研製出具有完全自主知識產權的、適合國情的導航電子地圖製作標準、工藝和平台也成為地圖數據商需重點解決的技術難題。
2003年1月，高德開發完成具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平台。2004年6月，高德成為全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業，並通過i9001認證。獲得甲級測繪資質後，高德開始大規模采集數據，逐步構建了一個優質的數據庫。
高德獲得導航電子地圖甲級測繪資質後，在進行導航電子地圖數據庫內容和導航引擎研發、積累的同時。高德領先的核心技術和創新的商業模式使高德的產品服務在汽車導航應用、無線互聯網位置服務應用、z府和企業應用三大業務領域取得突破，也確立了高德在國內導航產業的領先地位。
並且在05年，高德收購國內領先的基礎地圖服務商京城圖盟科技有限公司。並開始向寶馬、本田等車型導航電子地圖。同時為新朗和ogle等網站本地搜索服務。銀河科技地圖搜索的合作方，也是高德。
而在今年1月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導航電子地圖供應商。可以說目前在地圖導航服務上，高德就是行業內的龍頭位置。
這也是為什麼這些投資機構會對高德感興趣的原因。
麵對五家投資機構，高德的創始人ceo陳從武倒是很淡定，先是把高德方麵擬定的最近投資方案發給五個人，然後對這個方案逐一進行解釋。
陳從武的創業經曆也是十分傳奇，當初在國內，導航沒有對民營企業開放，測繪部門的數據也沒有向行業外開放，陳從武當時麵臨的困難可想而知。
陳從武到測繪部門申請資質，工作人員卻不予辦理，並告訴他，“地圖與安全緊密相連，關乎著軍事等保密部門的機密信息，你們一家民營企業，是不可能獲得測繪資質的。”
這個打擊對於高德可謂不小。
眼看著國內汽車產業迅猛發展，導航必將成為一個於國於民非常有利，而又非常有前景的產業。於是陳從武反複找相關部門，陳述民用汽車導航未來的前景和對產業帶來的變革。
經過了千辛萬苦，測繪資質終於批下來了，高德成為國內第一家獲得導航測繪資質的企業。在高德之前，國內在汽車導航地圖領域，完全是一片空白。
而由此開始，陳從武帶領高德一步一步地丈量城市和鄉村。對此，他有一句名言。
“什麼是導航，導航就是我先跑一遍，再讓你跑！”