而目前，藍月亮還沒有正式推出洗衣液，這個時間注資會得到比高瓴資本張雷還要高的回報率。
跟張雷比起來，寧遠都不是時間的朋友了，而是時間的拜把子兄弟了。
而目前剛好股市回收了大筆資金，所以寧遠這段時間在尋找各種投資機會。
日化用品市場投資藍月亮對於寧遠來說隻不過是財務投資，芯片、智能手機、新能源汽車，這才是針對未來的布局。
就拿智能手機來說，寧遠當然不滿足隻做一個組裝貼牌的廠商，而想要把核心元部件做到自產，而不是外購，那需要投入的資金都是海量的。
這種核心技術的研發投入，幾十億可能都是毛毛雨。想要看到成果，可能就需要百億甚至千億。
例如ad、英特爾這些知名的高科技公司，每年的研發經費就超過十億美元，甚至到了10年以後，有些年份的研發經費都在百億美元以上，就沒有低於年營業額的百分之十的時候，幾乎都在百分之二十以上，甚至有的時候達到百分三十。
不斷的推陳出新，利用新科技來形成技術優勢，維持市場地位，這才是高科技企業的安身立命之本。
這一點，國內的同行們就稍微差一點
也就h還算可以。
所以，彆看上百億資金在手裡握著，實際上真正燒起來，挺不住多少火就沒了。
不過寧遠也不打算親自下場，他的主業主要還是文化產業和互聯網產業，芯片、新能源汽車主要還是投資，智能手機這個在考慮之中。
畢竟專業的事情要交給專業的人去做，這才是寧遠的一貫思路。
彆的不說，光是一個小小的芯片，所涉及到的工業類比和技術手段就複雜的令人發指，不是專業的人看一眼構成分類就夠看迷糊的了。
更不用說過還有光刻機這個大難題在等著。
而造車也同樣如此。
即便是對傳統車企來說，造車從來也不是一件容易的事情，涉及到的利害關係實在太多，遠比做一部手機複雜。久而久之，各自為戰的車企們確立了一套屬於自己的汽車設計標準，核心零部件都由自己生產。
這套汽車標準將會影響到整車零配件檔次、成本控製、項目時間節點、汽車質量等各方麵，而且，每一家車企的標準都不一樣，標準裡的每一條細則，都人命關天。
就算是特斯拉，從2003年成立到2012年發布首款自主研發的電動跑車odels，前後更是用了近10年時間。
很多人，對於電動車的理解都是換了動力的燃油車而已。換個電池而已而已對於這種想法隻能說無知者無畏。
事實上呢，後來那麼多造車新勢力死了一波又一波，剩下的半死不活，有幾個殺出重圍了？
造車從來就不是一個簡單的事。造好車更是很難很難。
為何如此之難。因為技術是時間積累出來的，是一點一點試出來的。
造車工藝之繁複，在製造業首屈一指。要保證每一個環節儘善儘美，談何容易。想在短短幾年做出高品質的車，簡直癡人說夢。
沒那個工藝水準，就是把配件就給你，你都裝不上，這就是現實。
但是新能源汽車，也同樣是能夠在彎道超車的好時機。